许家印造车，跟马斯克、李斌、贾跃亭们有什么不同？

撰稿人 | 李大逮

“下周回国贾跃亭，就差汽车许家印”，两位大佬联手霸占了上周的头条。只不过，贾老板的车还是雾里看花、太虚幻境，“贾不假，白玉为堂金作马”。但是许老板的车，却已经是呼之欲出、山雨欲来风满楼。

1月24日，恒大汽车引入260亿投资的消息引发了恒大汽车股价暴涨，市值一度突破4000亿。此后虽然市值有所回落，但截止2月1日，恒大汽车总市值仍超过3900亿元，远超母公司中国恒大。

尽管威马汽车创始人沈晖在微博上有些“酸溜溜”地调侃，“恒大汽车就差汽车了”。但一台车没造出来的恒大市值已经直逼4000亿，资本市场不是傻子，这背后有怎样的逻辑在支撑？

换句话说，许家印造车，跟马斯克、李斌、贾跃亭们，有什么不同？

恒大速度前所未有

最近蔚来创始人李斌在接受采访时说出了心里话：2019年7月份随着补贴退坡，整个电动车行业进入寒冬，销量下滑了百分之七八十。“好在2019年四季度，蔚来交了8000多辆车，创造了30多个亿的收入”。

“如果只交了三四千台车，那我们已经完蛋了”。李斌说，“我们要感谢用户救了蔚来”。

如果蔚来没有挺过2019年的那个寒冬，李斌会不会成为下一个贾跃亭？

靡不有初，鲜克有终。不得不说，这些缺乏积累、经验以及造血能力的新势力，造车从PPT到实车落地，再到量产最后获得市场认可，是个充满挑战、血和泪的过程。那些曾经豪言壮志的造车新势力，有的车至今仍停留在了PPT上，有的始终未能量产。如今我们熟知的几家企业，都是大浪淘沙后的幸存者，从品牌诞生到实车上市，都经历了至少数年的研发和技术积累。

特斯拉2003年成立，2008年推出Roadster(图片) 车型，从零设计的Model S于2012年上市，中间用了9年；蔚来汽车成立于2014年，首款量产车ES8上市于2017年12月，中间至少三年；小鹏汽车2014年创立，2017年10月首款量产车型下线，也是差不多三年；理想汽车2015年创立，首款车型理想ONE在2019年4月上市，差不多四年。

唯有恒大，去年一次性亮相六款车型，从无到有，仅用了265天。如果今年如期上市首款新车，那么从去年8月底恒大健康（00708.HK）更名为恒大汽车开始算起，不到两年时间，恒大就完成了地产业向汽车业的“变道”。

恒大造车的速度之快，前所未有。

恒大有钱，无需吹泡沫？

基石资本董事长张维曾讲过一个观点：“在中美竞争、科技封锁的背景下，我们将迎来史上最大的科技泡沫”。但客观上，泡沫对推动技术革命和国家经济的发展，是有积极意义的。

他举了一个例子：纳斯达克上1995-2000年上市公司里，到2002年已经消失了50%。在1999-2001年三年间上市的899家科技公司，到2019年底只有61家存续，存续率仅6.8%。真正的九死一生。但活下来的公司，改变了全人类的生活方式，提高了全人类的生活福祉。其中就包括特斯拉。

特斯拉成立17年亏了17年，一共亏了70多亿美金。但它始终得到资本市场的高度支持，直到今天它的市值已经超过7700亿美金。马斯克本人说：“只想对客户和投资人说声谢谢，你们给了特斯拉一个穿越漫漫长夜的机会，没有你们我们走不到今天“。

似乎所有的造车新势力，都要面对这个漫漫长夜。有的人倒下，例如贾跃亭。有的人挣扎过后刚看到曙光，例如蔚来。

唯有一个例外，那就是恒大汽车。漫漫长夜？不存在的！

因为许老板不光自己有钱，也认识一帮有钱的朋友。这决定了他不需要花时间讲太多的故事，来催生泡沫以养活自己。他可以是这个科技泡沫时代的异类。

1月5日，中国恒大（03333.HK）发布公告：2020全年销售7232.5亿元，同比增20.3%，完成销售目标111%，销售面积8085.6万平方米，同比增38.3%。销售回款6531.6亿元，同比增长38.5%，全年回款率90.3%。同时通过减少土地储备、分拆资产的方式，降低了有息负债1578亿元。2021年恒大的目标是销售达到7500亿元，再降低负债1500亿元。

至于恒大汽车创下造车新势力融资新纪录的260亿港元，则分别来自六位地产界的富豪大佬，都与恒大地产有着密切的联系。相比其它造车新势力背后的投资都有互联网基因，恒大汽车背后的钱，几乎都是来自房地产。

换句话说，恒大汽车背后不是一个，而是一群玩地产的大佬。谁耐烦慢慢讲故事？即便要讲故事，也要一次讲个大的！

钱能买来核心竞争力吗？

造车是讲究积累和底蕴的。放十年或者五年前，这句话成立。但当特斯拉市值超过丰田两倍，蔚来市值一举超过宝马，这句话开始显得不合时宜。只能说新能源汽车时代，一切皆有可能。

打开恒大的官网，会发现从去年8月3日开始，恒大汽车的相关新闻分外密集，进入到11月，几乎是天天不重样。我们按照时间线来捋一下。

恒大“买买买”的细节，各种报道已经连篇累牍，无需赘述。相比通过“买买买”解决生产资质、技术、硬件，更关键的其实是人才储备。通过恒大的官方信息，我们简单做了一份表格，来展示一下恒大的部分核心专家团队：

有意思的一个细节是，几乎每个和许老板同框合影的核心团队专家，官方报道里都在名字后面详细注明了原来的履历，似乎想以此衬托出恒大汽车核心研发团队的资深与专业。

虽然这种“领导视察式”的曝光方式，很国企范儿，一点都不像互联网企业的风格。但其中透露出的信号是：恒大想造车，没有挖不来的人才。

不得不说，这很豪横！

恒大汽车，新势力的新范本？

不管是马斯克、李斌还是贾跃亭，都在打造一个“引领科技改变人类未来”的人设。至少在起步阶段，都是靠“情怀和梦想”，来吸引和推动一小波知识精英的率先跟随与购买。虽然Model3的疯狂降价，让特斯拉的品牌光环已不再那么闪耀，但马斯克本人的“钢铁侠”人设，依然是特斯拉品牌最核心的技术竞争力，不管是硅谷，还是在上海，马斯克一直都是特斯拉销量的最大保证。而李斌和贾跃亭，无疑都是在走马斯克的老路。跃跃欲试的还有李小鹏、李想、沈晖们。否则，不能解释这些大佬们为啥总爱在社交媒体上疯狂输出，甚至偶尔还要爆下粗口、或者发点“脑残”言论……不怕你骂他，就怕你不关注他。

但许家印显然是另一个段位。他不需要卖弄人设，他的关注点更多放在了整个恒大的制度建设、文化建设、队伍建设。某种程度上，恒大的行事风格更像一家传统国企。许老板只是幕后指挥者。他不需要走到台前。在CEO们争当段子手们的互联网时代，许老板的这种低调，反而成了异类。

但反过来这种低调的坏处就是，很难引起互联网上知识精英们的共鸣与亲近。买特斯拉和蔚来的人，会自觉不自觉把自己划入到少数知识精英的阶层里，在小群体里找到归属感。而恒大汽车，不管你车造的再豪华，这种基于互联网基因的科技、前卫、先锋属性，似乎总是差了一点。这个根子，就在创始人的人设身上。

作为传统地产行业起家的许家印，未必会深刻理解这一点。即使理解了，也未必做得到。

同时，恒大汽车的销售网络也跟以往新势力不同。按照规划，恒大将筹建恒驰汽车展示体验、销售与维修售后服务三大中心，其中恒驰展示体验中心36个、销售中心1600个、自营及授权维保修售后服务中心3000个。同时结合恒大遍布全国各级城市的物业资源，助力恒驰汽车源源不断地将量产车交付到用户手中。此外，恒大在线上还推出了涵盖房产与汽车交易的互联网平台“房车宝”，房车宝旗下的2162万经纪人、超3万家线下门店都将为恒大汽车未来的销售提供助力。

换句话说，以后恒大的几万个中介门店除了卖房，还要卖车。恒大汽车是铁了心要在汽车领域打一场“人民战争”。

和以往造车新势力们追求销售网络的“小而美”、注重打造逼格，滚动式发展的风格不同，恒大这种大水漫溉、野蛮发展的风格，将给整个行业带来巨大的震动。不难想象，恒大的入局，将把特斯拉、蔚来们苦心打造的“电动车=高科技=高价值”逻辑，给彻底打破，通过打一场“人民战争”，用价格武器，用大规模、高回款率、高周转取胜，把所谓的高端电动车，一举拉入平民时代。看看恒大地产，就不难想象恒大汽车的未来。