关于BRZ，我有几句话想说

2020年的尾巴，公司收了台斯巴鲁BRZ(图片|配置|询价)。

2019年底上牌，20款2.0手动TYPE-RS版，素车，最后的BRZ，我准备从北京把它接回秦皇岛。

这台被全球媒体和车友捧上天的，水平对置FR的、有巨大争议的，让人又爱又恨的，来了又走的、吊人胃口的小跑车，

我貌似从来没有长期开过它。

做二手车这几年，常见的钢炮性能车，高尔夫GTI、minicoopers、福克斯、嘉年华ST、野马、科迈罗、奥迪TT、S3、S4、RS4、RS5，甚至稀有的斯巴鲁STI，都已经骑过一遍了。

以至于最近很长一段时间里，我对车都有一点麻木。

能想象到的，能接触到的范围内，似乎没有什么特别值得期待的车型了。

但是在出发去取BRZ之前，我还是兴奋得好几天没睡好，

已经好久没有过这种期待了。

我一直在想，什么样的人会买这种车。

是个青春洋溢帅小伙？

是个长腿的姑娘？

还是个理工直男？

北京地铁站，我见到了车主。

很年轻，很帅，说话一口浓浓的京腔，地道北京人儿，很爱侃，和我聊了很多有关车的事情。

斯巴鲁BRZ

最低售价：29.98万起

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交车的时候，我例行询问了下是否有违章。

车主翻了翻它的交管12123,

“呦，还真有一条！”

“哎哎哎，不是，看错了，BRZ没违章，违章的是我另外一车。”

我凑过去瞟了一眼，想看看他另外一台是啥车，

法拉利458的尾灯暴露了他的身份。

BRZ的车主群体构成再一次刷新了我的想象，

敢情有一帮人是超跑都玩够了回头上斯巴鲁这儿找乐子来了。。。

其实这种事情不是第一次发生了，上一次我在苏州拍STI的时候，也调查过STI的车主人群，

除了溜溜哥那种热血死忠JDM粉，还真有一部分人同时是超跑车主。

4号技师 翔子：我们为什么需要一台STI?

毕竟像斯巴鲁毫不顾及内饰，专扣三大件的厂家已经不多了。

很多人说这车动力不好，

有人说这车跑赛道不行，

我不知道这些话最早是从哪传出的。

关于这台车的驾驶体验，分两个阶段，

第一阶段，市区：

我第一次轻轻给油的时候，感觉和很多日系车的调教一样，初段调得挺冲，比想象中动力要好。

开了一会，慢慢熟悉车的性格了，开始试着给一点油，一直给到7300转断油，毕竟马力踩到头也就200匹，实际感受并不算暴躁，但胜在输出持续。

从你感觉到有动力开始，一直到断油，动力输出基本没有变化，

动力没有突兀的爆发点，也没有什么明显的衰退。

这种线性持续的动力输出，只有自吸可以做到，在现在烂大街的涡轮机上是很难实现的。

方向确实精准，但是市区我刚开始开体验不明显，不足以和其他性能车区分出来，另外可能由于北京的路况比较好，刚开始我竟然觉得这车底盘挺舒服的。

第二阶段，高速：

上了高速以后，感觉就完全不一样了，可以放开了跑。

这种手动挡性能车，要是想找到乐趣，降档补油这个技能点是必备的。

每一次减速和超车，都是我的一个兴奋点。

降档的同时，补一脚油，转数刚刚好，档位平稳切换，伴随这个FA20水平对置发动机独特的声浪，享受动力和声浪的快感的同时，也有一份驾驭手动性能车的成就感，转数和档位的每次match，都是一次美妙的结合。

由于这个过程太过有趣，并且换档杆和离合手感实在是太好，一路上我不断在重复这个动作，玩得太high了，

以至于回家以后第二天整个右手小臂都疼。

极其灵敏的转向和优秀的车身姿态的控制在高速上也显的格外的突出，方向盘可以传递我手上的任何一个细微的动作，如果技术足够好的话，它可以实现非常精准漂亮地走线，再加上这个重新设计的FA20发动机，整车重心极低，并且底盘比较硬，转弯几乎感受不到太明显的侧倾。

刚回秦皇岛那几天，下了点小雪，路面状态非常不好，对于这样一台本身就靠滑出名的车来说，简直是一种煎熬。

三五天以后，天气放晴，经过之前市区简单试探和一趟高速的洗礼，感觉这台车对我来说已经手拿把攥，

我有点放纵了，不小心体验到了真正BRZ。

一个普普通通的路口，并没有太快的转弯速度，我仅仅是进行了一个幅度稍微大一丢丢的转向，稍微带了一点油门，车尾的甩动来的猝不及防，聪明的车身稳定系统及时把我拉回轨道。这套205/55 R16的原厂胎，还真是滑得名不虚传。

后来几天的驾驶中，我测试了几次这种驾驶特性，快速并道的时候，如果同时伴随脚降档补油，面对突然变化的动力输出，车尾的扭动也会如期而至的到来。这是我目前开过的车尾最容易发生滑动的车，经常滑得让我猝不及防。之前一台3.6改了机械增压的科迈罗，也仅仅是在路面附着力不好的弯道时，作死地给一脚油才会发生突兀的甩尾。

而我面前的这台BRZ，

我以为我已经熟悉了它，可它却让我感觉，我才掀开了冰山一角。

我乐在其中，但同时感受到了深深的恐惧。

这种恐惧，分为两个方面：

一、作为一台原版原漆的低里程极品二手车来说，如果在我手里发生的剐蹭或者事故，车的价值受影响那都是放在后面说的，更多的因素应该是心疼，我不知是不是所有从业者都这样，反正我这样。

二、BRZ明显是为赛道而生的产物，我没有这方面丰富的驾驶经验，我的技术，仅仅能驾驭其中非常小的一部分乐趣（虽然这也足够让人欲罢不能了）。在这台车上，我感受到的，更多是一种无力感。一种车比人强，无处安放的无力感。

所以这台车现在基本就是停在车位里，等待有缘人的出现，而我也很少开它了。

我也特别羡慕下一任车主，

除了可以拥有这么一台车况如此好的车，

还可以带她去做任何你想做的事情，

让她陪你一起成长。

而我，只能偶尔和她坐一坐，约她在一起，聊聊天，

大家萍水相逢，天各一方。

另外聊几句题外话，有关这车的改装，

目前开起来，真的感觉就是各方面刚刚好的一个状态，

任意动了一个元素，就会感觉其他部分全都不对，都要跟着变。

这台车最好的状态，一个是纯素车的状态，另一个，就是完全改好的状态。

而在改装之前，先能做出素车所能做出的所有动作，做到人比车强，再谈改装也不迟，

到那个时候，真的就是一个全新的世界了。

斯巴鲁BRZ

最低售价：29.98万起

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