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文：懂车帝原创 高帅鹏
[懂车帝原创 产品] 践行每年一款新车的承诺，蔚来用三款SUV撑起了在今天之前的产品线。作为“头部新势力”，蔚来每推出一款新车都是业界大事，但无论为了迎合市场，还是稳妥起见，蔚来“率先”推出的三款SUV更像是一次宴席的三道前菜，无论多么出彩，似乎都让人更期待正菜。毕竟，在中国人对汽车的理解中，“有头有尾”的三厢轿车才是正统。在汽车圈来看也是如此，虽然SUV让各家趋之若鹜，但真正能够驾驭“轿车”的车企似乎才进入了“圈子”。今天，蔚来的“正菜”来了，相比其他“新势力”轿车先行者，ET7“味道”怎么样呢？
外观：国内、国外“新势力”自成两派
熟悉蔚来的人都知道，在蔚来的规划中，SUV产品命名都是双数，比如ES8、ES6、EC6。轿车则是单数，而首款量产轿车蔚来选择了"7"，在车型级别上定位为中大型轿车。从定位上能够看出，ET7显然是蔚来短时间内的旗舰产品。
外观设计向来见仁见智，所谓众口难调，恐怕“青霞曼玉”在很多人眼中也是相貌平平。因此不评论美丑，我们仅从设计角度看看，目前市面上相对主流的三款新势力轿车究竟如何。
其实作为后来者，蔚来拥有更多的发挥空间，毕竟有前辈试错，在轿车产品上蔚来能够汲取更多经验，说白了，蔚来多少能够知道一些消费者对轿车设计的喜好。不用说，大部分人会把蔚来ET7和特斯拉MODEL S(图片|配置|询价)进行对比，而国内新势力则会指向小鹏P7（车型名下文简称MODEL S、P7、ET7）。
严格来说，这样的对比并不公平，毕竟MODEL S是一款诞生自8年前的“老车”，不过市场就是如此“不公平”，既然都被摆在“货架”上出售，显然就让消费者具备了对比的前提。由于没有内燃机，散热和进气需求显著降低，让新能源车企在前脸设计上达成共识，即封闭式处理。更加平滑的前脸撞风面也利于降低纯电车型看重的风阻系数，但相比“被淘汰”的对象还在用格栅尺寸象征级别，显然已经太过落后。
当然，对比来看，国内“新势力”显然在设计上达成了一定默契，都在使用分体式前灯组，这样一来，MODEL S对前脸的设计则相对“传统”。与MODEL S和P7明显不同的是，ET7“头上长犄角”，这些“犄角”不用说很多人也能猜到，它是自动驾驶感知硬件，包括超远距高精度激光雷达和瞭望塔式800万高清摄像头。
或许是为了照顾风阻系数，三款车型都采用大溜背轿跑式车身设计，这点似乎会让人产生些许审美疲劳，并且三款车也均是隐藏式外门拉手、无框车门。作为后来者的优势，ET7将电吸门和车门自动预开设置为全系标配。
在这里需要多说一句的是，ET7对后门的处理明显不同于MODEL S和P7，其在后门之后还设计有大尺寸角窗，这样设计意味着后排座椅靠背在后门之后，理论上对于后排空间发挥更有优势，同样的差异在轴距不同的奔驰S级和迈巴赫S级车型上也有体现。唯心地说，这样的设计也更“高级”。
对尾部设计原则同样体现出国内、国外自成两派的现状。其中ET7与P7遵循贯穿式尾灯的设计手法，当然在时下来看也更流行，MODEL S自然还是与前脸风格一致，继续坚守传统。如果非要评论一番的话，笔者更倾向于ET7的尾部处理，类似宝马对LED灯组的处理方式更显高级感，P7尾部虽然标新立异，但车尾也使用分体式灯组，未免有些用力过猛。
内饰：遵循极简“行业标准”，但各家理解并不相同
由于本次ET7首发仅是内饰官图公布，实车内饰并未对外界公开，因此不像外观，涉及内饰用料和做工等层面的对比就不做过多评论，毕竟没有“摸”到实车，能做的也仅是依照官图“纸上谈兵”了。
蔚来ET7
时下“新势力”阵营的内饰不用看到图片或实车，仅凭想象也能猜出个一二。作为特斯拉开创的“不正之风”，极简风格似乎成为了新能源车内饰设计的“行业标准”，当然还需要一套“性冷淡风”的配色。老牌从业者认为汽车就是“四个轮子+沙发”，如今显然要变成“四个轮子+大屏”。
在内饰对比环节，首先败下阵的是MODEL S，毕竟接近10年前的设计，在特斯拉内部来看，这套内饰也不是最新风格，甚至我们的实拍车型还使用了非常“油腻”的深色木纹内饰。因此本轮角逐主要在ET7和P7之间展开。
蔚来ET7
特斯拉MODEL S
小鹏P7
从P7内饰来看，小鹏有意向时下极致的新能源内饰设计靠拢，但给人感觉又担心大多数人不能接受，因此有些畏手畏脚，即使使用了中控台大屏，但屏幕比例和大小都接近传统设计。ET7内饰与此前曝光的谍照基本一致，仪表和中控两块大屏是内饰视觉重心，相对创新的一点是ET7中控台使用隐藏式出风口设计，除一条木纹饰板，裸露的传统黑洞式空调出风口不见踪影。
动力/续航：特斯拉有1000+马力，蔚来有1000+续航，小鹏则更均衡
来到这个环节更像是参数对比，但背后却是考验各家的真正实力。从上述表格对比来看，特斯拉显然是激进派，最新2021款MODEL S Plaid版超过1000马力的电机功率，无疑是当下新能源车中的“王者”。而ET7则更注重续航，该车150千瓦时电池包版本续航里程超过1000公里；P7在性能和续航上都不占优势，但数据相对均衡。
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蔚来ET7配四轮空气悬架
ET7采用前后双电机配备，前永磁电机最大功率180千瓦、后感应电机300千瓦，峰值扭矩850牛·米
目前最“强”的特斯拉MODEL S Plaid版采用三电机全轮驱动，电机总功率1100马力
小鹏P7具有单电机和双电机版本， 最大功率分别为267马力和430马力
当然，自动驾驶也是当下“新势力”比拼的主战场，特斯拉有Autopilot，小鹏有XPILOT 3.0，本次ET7带来了最新的NIO Pilot。蔚来把这套最新的自动驾驶技术称为NAD（NIO Autonomous Driving）。蔚来表示，ET7视觉系统配备800万像素自动驾驶高清摄像头，对比来看，特斯拉FSD为120万像素摄像头。不过这部分显然更是纸上谈兵，毕竟自动驾驶功能还是未来实测后最具说服力。
编辑总结：
以当下时间节点来看，“后来者居上”不是没有道理，技术在发展、竞品也在试错，因此蔚来在轿车业务上相对少走弯路是必然。可以看到的是，ET7在配置下放和续航等方面显然更加有的放矢。不过需要清楚的是，ET7引以为傲的150千瓦时电池包版本，交付日期预计在2022年四季度，在瞬息万变的新能源领域，ET7当下的优势在两年后还能否被视作“优势”，恐怕谁都说不好。最后，蔚来这道“正菜”价格已经公布，最低不到45万，你还满意吗？欢迎评论区留下你的看法。
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