亮紫色+气动+小姐姐，六缸道奇何必Cosplay肌肉车

挑战者

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“属于年轻人的Pony Car不需要自卑。”

在野马车主的圈子里，当2.3T玩家面对5.0L玩家时，双方都明白对面到底几斤几两；而对于国内的挑战者车主，由于本应是“正确”的V8车型过于罕见，对肌肉车、SRT、机增的崇拜，使许多6缸挑战者车主把模仿Hellcat乃至Demon设定为改车的首要目的。能唬住路人的Cosplay成为了主流的玩法，狐假虎威、打肿脸充胖子的行为比比皆是。作为一个6缸挑战者车主以及10年肌肉车迷，我想告诉我的车友们：不必感到自卑，因为小排量Pony Car本来就该属于奋斗中的年轻人。

“Cars & Girls偶尔也要回归一下。”

本文全部带水印照片均为PSC車舍原创

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Mustang

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“Pony Car到底是不是肌肉车？”

可能你不太明白Pony Car这个概念，但你大概率听到过“美系三傻”野马、科迈罗、挑战者被人称呼为Pony Car。其实我之前在“TALK”系列肌肉车篇中，早就讲过Muscle Car、Pony Car、Full-Size的概念。Pony Car从诞生至今都是为年轻人设计的小号肌肉车，而6缸的入门版本也从肌肉车诞生便早已存在，至于“XXX到底算不算肌肉车”的问题，我觉得与其相信外来的定义，不如让车主们来自己做定义。

“我的最后一丝倔强被‘国5大限’彻底摧毁。”

从小学在NFS系列中看到2006 Dodge Challenger Concept并一见钟情，到中学在百度贴吧“肌肉车吧”里真正感受到美式审美的冲击，再到大学面对新出的Hellcat暗自发誓，我怎么也想不到我的V8梦想最终会与国5排放一同被终结。我也料到过Dream Car的“淘汰”会比“财务自由”来得更快，但前者实在是快得出乎意料，我只能为自己先买一份保底的梦想。曾经对3.6L挑战者嗤之以鼻的我，最后也落入了“真香”的结局。奉劝所有同样热爱挑战者的男孩：如果你想宁缺毋滥，立刻去买一台V8，没时间再犹豫了，不要让时代的眼泪变成你的眼泪。

“和性能不沾边。”

作为入门版本的挑战者SXT，不论是加速还是操控方面，它都无法与性能一词沾边。认清了这点，我选择了MagicAir气动避震，保证舒适度和通过性的同时，设法去贴近美系经典车常玩的Slammed姿态，不在乎齐边与倾角，用小轮毂和厚胎使车身贴地。与之匹配的是一套定制钢圈，造型致敬了American Racing经典的AR767。选择定制主要是因为贫穷，倒不是说正品AR767有多贵，而是从北美过来的运费已经超越了轮毂本身的价格。嗯，这是个不错的借口。

“时隔9个月，又一次有小姐姐出镜。”

曾经我们引以为傲的Cars & Girls系列已经在不经意间停更了9个月，是时候让它重见天日了，毕竟下次见面不知道又会是什么时候。想必有人会觉得本期的小姐姐有些眼熟，她就是Monster魔爪饮料御用模特@马绵羊，如果你常去北京的各类Livehouse演出、潮流活动，或者iAcro聚会，那你一定见过她。

Mustang

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科迈罗

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“如今量产车中仅存的美式肌肉精神。”

前些天我在抖音的“拍车日记”系列中自嘲了自己的车，果不其然引来了许多人的声讨，尤其是6缸不能算肌肉车的言论，也不知道是戳到了键盘侠们的什么痛点。如果遵从传统的肌肉车概念，这件事只会更加残忍：V8的挑战者也离不开Pony Car的范畴。但那又如何呢？在如今两位“同行”的衬托下，挑战者的造型和尺寸最接近1970年巅峰时期的肌肉车，它的OHV结构Hemi V8发动机也是对经典肌肉车的完美致敬。虽然纯正的肌肉车早已被时代淘汰，但谁也无法否认：我们熟悉的这三台Pony Car的是如今量产车中仅存的美式肌肉精神，而其中挑战者是最能满足肌肉车情怀的选择。