“换壳版帕萨特”越卖越冷门，起售价降至13.49W仍无人问津

在国内汽车市场上总有一些车型处于“叫好不叫座”的尴尬境地，尽管它们的综合实力得到了车迷们的认可，但真正愿意为它们买单的人却寥寥无几，而斯柯达速派(图片|配置|询价)就是一个典型的例子。作为上汽斯柯达的旗舰轿车，速派诞生于大众集团的MQB平台，这款车不仅搭载了和帕萨特、迈腾相同的三大件，而且它还是由上汽大众的南京工厂进行生产的，和帕萨特出自同一生产线，所以斯柯达速派也被很多车迷称之为“换壳版帕萨特”。

在今年的前10个月，帕萨特的累计销量已经突破了10万辆，所以从“血缘关系”角度来看的话，速派的销量理应不会太差，然而事实却令人难以置信，速派在今年1—10月的累计销量仅6892辆，甚至还不到帕萨特的十分之一。可能有人会问了：是不是定价过高影响了速派的销量？事实恰恰相反，这一代的速派在2016年刚上市那会儿起售价为17.98万，而到了2019年它的起售价又官降至了15.49万，整个价格门槛比帕萨特低了近3万。

速派

最低售价：9.99万起最高降价：7.50万

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除了官降以外，上汽斯柯达为了进一步刺激速派的销量表现，还在终端给出了巨大的优惠力度，根据我们在上海地区了解到的行情来看，目前2019款的速派在终端的优惠达到了2万左右，这款车的实际起售价已经降至13.49万，因此它也成为了目前最便宜的德系B级轿车。但一降再降的价格并没有促进速派的销量增长，其实从客观角度来看的话，这款车的综合实力一点也不差，可惜没人懂它。

作为MQB平台的产物，速派的低配和高配车型分别搭载了1.4T的EA211发动机和2.0T的EA888发动机，动力参数和帕萨特是一模一样的，而且全系匹配的也都是大众的DSG7速双离合变速箱。除此之外，速派的底盘也同样采用了前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架结构，从用料到底盘调校都跟帕萨特相差无几，单从驾驶体验和乘坐体验来感受的话它们更像是同一款车。

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最低售价：9.99万起最高降价：7.50万

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不过和帕萨特相比，速派的外观设计并没有那么商务，这款车相对来说要显得更加年轻和时尚一些，直瀑式的进气格栅以及带有钻石切割工艺的大灯，令这款车彰显出了独特的波西米亚设计风格。而在从车身侧面来看的话，速派还是带有非常明显的大众家族化风格，尤其是平直的腰线设计塑造出了四平八稳的形象。还有一点不同的就是，速派的车身长度要比帕萨特短了64mm，而轴距比后者短了30mm。

而从内饰来看的话，速派的整体设计和上一代的帕萨特（B7）几乎是一模一样，虽然在设计感方面没有太多亮点，但用料和做工还是延续了德系车一贯的严谨品质，看上去显得稳重而大气。就车内的空间表现而言，速派相较于现款的帕萨特来说要稍逊几分，不过也基本上和迈腾相差无几，在合资B级车里算是中等偏上的水准，值得一提的是这款车的座椅填充物要更加柔软一些，坐起来也更舒服。

其实从性价比的角度来说，速派在目前的德系车里绝对是数一数二的，这款车不仅和帕萨特拥有相同的三大件，而且还共用生产线，更关键的是这款车的起售价已经从17.98万降至13.49万，它可是比帕萨特厚道多了。但有时候一款车市场表现的好坏并不是由它的综合实力决定的，还要取决于它的品牌和车标，由于斯柯达在国内汽车市场上的影响力和知名度远不如大众，所以速派这款“换壳版帕萨特”也越卖越冷门，给足了诚意仍无人问津。