说句真的，如果不是对车辆极限和舒适度那么极限追求，变速器在合格的前提下，并不是那么重要，存在即合理，80%购买的都是图个遮风挡雨，或者谈生意摆门面，cvt是适合普遍的，没有必要说一个变速器好不好或者不应该存在，就像是每一个工具，定位不同，坦克和运输机，你不能说运输机没有枪炮杀敌就否定掉他，其实都是在不同领域起着不同作用，如果真的没有CVT，那会是一件很头疼的事，没有必要说一个车的变速器或者发动机怎么样就是弱者，车属于必须奢侈品，只是反应一个人的经济状态和选择的平衡，没有必要这样误导别人，随便给一个东西下定义，真正的车评，不应该是只片面的看一个方面来哗众取宠

现在真的是什么人都可以发视频，斯巴鲁Lineartronic CVT了解下，可承受最大扭矩400Nm；加特克CVT8 JF017E钢链CVT，最大扭矩380Nm；奥迪A8L、A6L曾经搭载过的Multitronic CVT，最大扭矩320Nm。

我2.0T的老A4I，就是cvt，挺好开。

啥都不低端，主要看花多少钱。

不用CVT怎样变擎和 低转省油？

不是每个人都是赛车手，请你好好了解什么是cvt在在这里出视频，

CVT舒服得很，踩多少给多少，又没有顿挫

F1用过CVT

雷克萨斯es200：喵喵喵

F1赛事不仅是禁止CVT变速箱，任何一种类型的自动变速箱都是不可以使用的，F1比赛规则禁止使用自动变速箱。 赛车比赛规则也只规定车手必须自己选择换档，所以赛车上大多数使用的是半自动变速箱，利用液压操作离合器和转档叉，方便赛车手在驾驶汽车的过程中拉起方向盘后方的两个排档杆进行换档。 半自动变速箱的半自动系统可以达到急速换文件的目标，在更短的时间之内就可以完成全部换挡的动作，如果是普通的轿车的话，需要0.5秒才能完成换档，如果是赛车的话，只需要0.02秒就可完成全部换档动作，在一定程度上提高了工作效率。 赛车在比赛的过程中会进入特定的弯道，车手可以预先设定一连串的定时换挡，这样可以避免赛车在激进弯道的过程中频繁操作，免除了换挡的麻烦。 在赛车的方向盘两边装有按键，一个是前进的档位，另外一个是后退的档位，赛车手在驾驶赛车时双手无需离开方向盘，赛车使用的变速箱比任何一种传统的变速箱都方便。

知道为什么吗cvt钢带的摩擦损耗是每时每刻，双离合和at，是只有换挡时的离合片才损耗

斯巴鲁美国销量吊打大众，3.6自吸和2.4T涡轮都用的cvt，非常耐用，了解一下

是测试的车不是日本的车吗？日本最出名的不就是爱信at吗？干嘛还要用cpt呢？

老a6a4不要豪车啊，主力走量老是cvt

91年威廉姆斯车队差点使用Cvt，被国际汽联紧急叫停，一旦被匹配到F1赛车上，那威廉姆斯车队将在一段时间内称霸赛道，可见CVT并没有想象的那么弱

扯淡 双离合成本 低于cvt 现在皮带技术也提升很多4.0排量一下没问题

是个人都说说车，存在即合理

CVT变速箱也不能这么说，不同品牌的变速箱在质量、性能（马力、扭矩）方面，都会不同！最多算一些合资汽车品牌研发的的CVT变速箱型号，在国内销售的车辆上没有，只有国外销售的车辆上有使用

只有肉的脚，没有肉的车！

2.0升至排量更高一些的车型，都可以使用cvt变速箱，平顺性可不是双离合可以比的， CVT变速箱虽然是钢带摩擦传动，但是真心不是干摩擦，相应有变速箱油做润滑，而且不像齿轮那样的硬性连接，磨损也非常均匀。车界公认，双离合变速箱寿命最无确定性，而且以干式双离合最甚至。