开得爽，走得远！试雷克萨斯NX300h全驱F SPORT

在很多人印象中，雷克萨斯除了LFA、IS F等少数车型，旗下其他车型应该是“舒适”、“安静”、“稳重”、“可靠”的代名词，而“运动感”、“驾驶乐趣”这些词则基本与雷车不沾边。

雷克萨斯NX

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然而当你开过NX300h全驱F SPORT以后，才会发觉雷克萨斯竟然也有开起来比BBA还要爽的车。所以，这次试驾我们先从动态说起。

富有驾驶乐趣的雷克萨斯SUV

NX300h全驱F SPORT是目前NX车系产品线中的顶配旗舰版本，指导价54.20万，混动系统由2.5L阿特金森循环汽油机+前后双电机提供动力，传动系统为E-CVT。

雷克萨斯电动四驱（图片源自网络）

四驱系统则为电动四驱，顾名思义，其前后轴之间没有传动轴等机械硬连接部件，前轮由位于引擎舱的汽油机和电机驱动，而后轮由单独的电机提供动力。

基于城市SUV的定位，NX的电动四驱显然不是为了越野，而是为了提升公路驾驶体验。

后桥配备独立电机的好处，首先体现在NX300h全驱F SPORT起步加速时具有较强的推背感。毕竟光前后电机211马力的总功率和409牛·米的总扭矩就已经和2.0T纯汽油动力的车型差不多，更何况电机在起步瞬间就能释放峰值扭矩，并有155匹的汽油机来助力。

其次，后桥独立电机能在起步急加速和较高速度过弯时及时输出动力抑制前轮打滑和减少转向不足，而且比采用传动轴的适时四驱反应更迅速。所以即便是一台横置引擎布局，且胎宽只有225mm的SUV，NX300h全驱F SPORT在激烈驾驶的蹂躏下也几乎没有响胎！

我们虽没对NX300h全驱F SPORT的刹车性能进行专业测试，但就主观刹车脚感看，刹车踏板初段略有空行程，不过之后刹车力度相对线性，既不是欧系车一踩就有的“撞墙式”刹车，又不是以往印象中老凌志软绵绵的感觉，因此既能让你激烈驾驶时有信心刹停，又兼顾了日常行车的舒适感。

而NX300h全驱F SPORT的转向手感，我绝对要给好评。

我本人十分注重转向的人车沟通感和路感回馈，自己就开一台采用液压助力转向的05款斯巴鲁傲虎。老傲虎车轮碾过的路面起伏坑洼都能通过方向盘传递到我手中，让我时刻感知路面和车身状态信息。没想到，我竟然在NX上找到类似的感觉！

当然，电动转向助力的NX，方向打起来肯定没有傲虎那么重，路感传递也肯定没有傲虎那般直接和生硬，但NX的方向盘圈数适中，虚位也不大。如今这年头，类似NX这种转向调校有一定路感回馈的豪华品牌新车已经买少见少，很多欧系同级SUV开起来甚至和玩游戏一样，转动方向盘只是给车辆一个转向指令罢了。

底盘表现也是惊喜之处，F SPORT版本配备的可变阻尼悬挂，既能让其在紧急变线和过弯时有良好的侧倾抑制，又能在经过减速带等起伏时，让避震表现得硬朗之余又不会有抛跳的不适。

而且，NX没有加长，轴距在同级豪华SUV中也是偏短的那个，这让它的车尾完全不会像老凌志跟开船一样晃晃悠悠、左右摇摆。当然，介入迅速的后桥电机也要记一功。

相信每一个开过NX300h全驱F SPORT的人，都会被它“超乎意料”的上乘动态表现所折服，由衷发出“这开起来简直比BBA同级车还要爽”的感慨。我的意思不是说NX300h全驱F SPORT的性能媲美纯粹运动取向的性能车，只是认为·NX比多数欧系对手更富驾驶乐趣是一个不争的事实，不信你去试！

至于隔音降噪、滤震等雷克萨斯品牌或豪华车本就必须做好的部分，估计已经被你抛在脑后了。

外观耐看的 “6年老车”

如果一个人平时不太关注汽车，那当他第一眼看到雷克萨斯NX(图片|配置|询价)，绝对猜不到这是2014年就上市的“6年老车”。

有关NX外观设计解读的文章相信大家看了不少，我就不赘述了，这里我只想说，这一代NX无论是2014年上市之初，还是如今2020年，外观设计都依旧前卫。

毫不夸张地说，即使再过5年甚至更长时间，这一代NX的外观也依旧耐看，毫不过时。

车机有些小遗憾

相比耐看前卫的外观，NX的内饰在如今2020年就不足以让人眼前一亮了，还是能feel到一定的年代感。

雷克萨斯NX

最低售价：24.38万起最高降价：7.50万

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现款NX的车内按键并没有 “触屏化”，空调、音响这些常用功能仍为易上手的物理按键，位置合理好记，因此一边开车一边盲操也没有难度。

只不过小遗憾还是有的，比如现款NX上的第三代Remote Touch人机交互系统因为不支持触屏操作，所以菜单切换、功能选择只能用一块类似笔记本电脑上的触摸板来控制。虽然触摸板带震动反馈，但初次接触要较长时间适应，还不如第二代上的滑块操作便利。

现款NX上的第三代Remote Touch系统

第二代Remote Touch系统（此图片源自网络）

这就好比笔记本电脑，你说是自带的触摸板好用呢，还是外接一个鼠标好用呢？

雷克萨斯NX经济&正常模式下的仪表

雷克萨斯NX运动&运动+模式下的仪表

雷克萨斯IS F SPORT版上的仪表（此图片源自网络）

此外，本次试驾的NX虽然是F SPORT版本，但仪表却不是雷克萨斯其它车型F SPORT版本上的独有样式，对于这样一台实际开起来如此富有驾驶乐趣的车型来说，若能在改款或换代时提供这一配置，那么车内的主观运动氛围毫无疑问能得到更好的烘托。

总 结

没错， NX300h全驱F SPORT在我眼中确实不是一台“典型”的雷克萨斯，可我相信当你们实际开过、体验过这款车以及它的竞品车型以后，都会得出和我相同的结论。

当然，一台混合动力的雷克萨斯，相比对手们还有一个优点是永存的，那就是省油，而且只需要吃92号粗粮。这代表着雷克萨斯NX300h全驱F SPORT不仅可以让你开得更爽，还能陪你走得更远，并帮你省钱，这样的豪华SUV，你还有什么理由拒绝呢？