这台车全球销量高达1400万辆！如今换代后有颜值更有实力

30年对于一个车系而言，说长不长，说短也不算短了。自从1990年首次诞生到现在，这款车全球销量已经达到了1400万辆，绝对算得上是全球最畅销的车型之一。看到这，你们想到的是哪款车？

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没错，就是现代伊兰特(图片|配置|询价)（询底价|查参配）。今天试驾的就是最新一代车型，第七代伊兰特。这款车最早诞生于1990年，不过真正与我们相关的是2003年引入的中国的第三代车型，那时车名就是叫伊兰特。接下来十几年时间里，先后经历了第四代、第五代、第六代车型，而车名也进行了调整，分别叫悦动、朗动、领动。而到第七代车型，终于重新回归“伊兰特”这个车名。那这一代车型能不能重回当年的家用车地位呢？这就是这次试驾要寻找的答案了。

之前我们对第七代伊兰特已经进行了实拍解析，同时也对这个车系30年的发展历史进行了回顾，想了解的网友可以通过上方图片链接进入了解，下面我们直接进入动态体验部分。

驾驶：骨子里还是一台舒适的通勤车

第七代伊兰特依然提供1.4T与1.5L两个动力版本。1.4T涡轮增压发动机最大功率103kW（140PS），峰值扭矩是211N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。

1.5L自然吸气发动机最大功率84.5kW（115PS），峰值扭矩143.9N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱。这一次我们试驾的是1.5L顶配版本。这个动力版本估计也是未来的销售主力，那它的动力够不够用呢？

在市区工况下行驶的话，这个动力表现个人认为已经足够得体了。这代车型的油门调校没有上代车型那么灵敏，不过无论是红绿灯起步还是市区道路的提速，整个动力响应还是比较轻快的，即便是车上坐上三个成年人，也没有那种力不从心的孱弱感。

不过如果深踩油门的话，尤其是在80km/h速度以上的再提速，这时候提速就显得有点乏力了，尤其是匹配CVT无级变速箱，更加弱化这种急加速的直接感。如果你比较注重高速上的动力表现，可以考虑1.4T的版本。值得一提的是，第七代伊兰特提供了多种驾驶模式，即Eco、Comfort、Sport以及smart四种模式（切换按钮位于档把左前方），实际体验来看，其实差别不算太明显，主要体现在前段油门的响应性，个人觉得日常大部分工况使用Comfort模式就够了。

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虽然CVT变速箱一定程度上会弱化加速的直接感，不过平顺性表现就很出色，要比市面上同级车型的双离合变速箱要好，尤其是走走停停的跟车工况，而且平顺性也是很多潜在用户所关心的方面。那第七代伊兰特上的这个CVT变速箱，平顺性表现真的没有什么可以挑剔的，动力输出很线性，即便在走走停停的拥堵工况下跟车也很舒服，这算是1.5L版本的一大优点了。

那在底盘方面，这代伊兰特采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂布局，调校方面依然是以舒适为主，这也是意料之中的。这个底盘基本对于细碎震动过滤都比较干净，即便通过大的坑洼路也没有明显的松散感。不过，个人感觉整个底盘稍微缺少一点韧劲，通过大的减震带时后悬挂的弹跳感会比较明显。另外，转向也是典型的家用车风格，助力比较轻巧，日常开还是比较轻松的。

隔音方面，市区工况下车厢的静谧性表现不错，不过高速巡航的话，路噪和风噪都相对明显，整体表现算是中规中矩，没有太多突出的亮点，符合这个级别车型的主流水平。

这次试驾的顶配版本，装备了L2+级驾驶辅助系统，包含了很多的驾驶辅助功能，这次试驾体验最深的是ACC自适应巡航和车道居中保持功能。这个自适应巡航功能是全速度的，支持自动跟停，市区也可以用。与前车距离有四挡可调，整个跟车过程比较拟人化，无论是加速还是减速都比较线性，不会给人突兀感。车道居中保持功能表现也不错，即便遇到较大的高速弯（不过类似匝道大曲率的弯道就容易退出），也能让车辆一直保持在道路中央行驶，加上ACC自适应巡航功能，跑高速可以减轻不少疲劳感，相当实用。

总体而言，这个1.5L版本动力算不上强劲，但平顺性表现是它的一大亮点。加上舒适的底盘调校，轻巧的转向，无论是驾驶还是乘坐，舒适性都有保证。虽然它外观看起来比较运动，实际上骨子里还是一台舒适为主的家用通勤车。

外观：会是你们眼中最靓的仔吗？

不知道大家看了这个外观有什么感觉，个人觉得是属于那种个性，比较前卫的类型。这几年韩系车的设计都比较大胆，有了前面菲斯塔、索纳塔车型的铺垫，其实第七代伊兰特的这个造型设计也是意料之中的，不过在同级车型来讲，算是特立独行的一类了。值得一提的是，在第七代伊兰特上面，官方更强调在“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念的基础上，运用“Parametric Dynamics（参数动力学）”表现形式，这体现在整个外观设计里面。

扁平化的设计可以说是现在的一个潮流，这在第七代伊兰特上就很好体现了这一点。前格栅的面积相当大，加上这种熏黑的不规则饰条处理，整个前脸的辨识度是相当高的。配置方面，全LED大灯、自动头灯、日间行车灯都是全系标配的，中配车型以上是配有自适应远近光灯。除了最低配车型外，都是配有前后雷达的，这点要优于很多同级车型。另外，L2驾驶辅助系统是顶配车型的专属。

侧面最大的特点就是采用了溜背式的设计，加上这种黑色的车顶，运动感还是不错的。还有个细节比较有意思，就是这个Y型腰线很独特，在光影效果下层次感很丰富，立体感很好。其实这种腰线的设计，对于制造工艺要求更高。

轮圈有三种样式，17寸的话有熏黑和双色可以选。轮胎方面，采用的是耐克森Npriz CX轮胎，尺寸是225/45 R17。除了最低配外，都是使用17寸的轮胎，在同级来讲规格算挺高的了。

尾部的设计同样很有特点，不同于大部分三厢车平直的设计，它更注重通过型面营造出那种立体感，看上去很特别。贯穿式的H型尾灯设计是整个尾部的点睛之笔，晚上的辨识度很高。那1.5L与1.4T版本在外观部分最大的不同就是在尾部。1.4T版本上面多了一个黑色小尾翼，下方也多了扩散器以及单边双出的排气口，看起来运动感要更强。另外，第七代伊兰特提供极地白、幻影黑、冰海蓝、太空灰、炫彩橙、烈焰红六种车身颜色。

内饰：非对称中控布局连体屏设计

相对于外观大胆的设计风格，内饰就显得相对“保守”一些，不过还是融入了时下流行的设计元素，比如偏向驾驶员一侧的非对称中控布局，双10.25英寸连体屏设计等等。比较有意思的是，这次体验的浅色内饰，两边车门板的配色都不一样，官方称为以驾驶者为中心设计的沉浸式座舱，特意营造驾驶员的专属驾驶空间。

另外，1.4T版本在内饰方面的不同，主要体现在方向盘、车门板以及座椅多了红色缝线，差别不算大。

【视频展示】

中配以上车型是采用10.25英寸的全液晶仪表盘，显示信息足够丰富。另外提供三种主题选择，而且在每一种主题界面下，会根据不同的驾驶模式也会有相应的变化，整体来说视觉效果还是不错的。

中控屏也是10.25英寸，屏幕分辨率比较高，显示效果很清晰。系统操作的流畅度很好，基本没有卡顿情况。另外，这款屏幕支持多点触控控制，比如五指可以直接关屏，四指返回主界面，三指进入整体菜单，操作上相比那些要在屏幕上找home键的便利很多。

上面搭载了最新的智能互联系统，功能相当丰富，像在线音乐、导航、百度Carlife、智能语音功能一应俱全。特别一提的是，这套智能语音系统很好用，识别率高，而且速度快，像导航、听歌、控制空调，甚至是座椅加热、车窗关闭都可以通过语音实现。可以说是目前同级车型最好用的车机系统了。

【视频：智能语音体验】

另外，新车还配备了BlueLink功能，通过手机BlueLink APP可以对车辆直接进行远程启动、熄火、解锁、上锁、鸣笛、闪灯、升窗、降窗和解锁后备箱等操作、同时可以监控车辆周围环境状况，提升停车安全性。

配置方面，还挺丰富的，像前排座椅加热、方向盘加热、自动空调、手机无线充电、电子手刹/autohold，都有配备，顶配车型还配备了L2级驾驶辅助系统，包括FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统等共二十多项ADAS配置。

空间：后排腿部空间表现突出

后排腿部空间足够宽裕，这个腿部空间在同级车型来说也是比较突出。不过由于溜背的造型，头部空间就一般。另外座椅舒适性表现也不错，坐垫比较长，对腿部支持比较到位。中间地台突出比较高，中间坐人的话，放脚还是不太自然。配置方面，后排配备了空调出风口和一个USB接口。需要说明的是，后排出风口是顶配车型专属，这个真有点说不过去了。

尾箱的空间表现也不错，地台比较平整，而且宽度和进深都不错，不过这个开口还是偏小了点，比如放儿童座椅、儿童推车就不太方便。如果能做成掀背车那样的打开方式，就实用很多了。拓展性方面，后排座椅也是可以支持四六比例放倒的。不过有些细节做得不够到位，比如尾箱垫是一层薄薄的绒布，打开放回去的时候容易压边。虽然是个小细节，不过很影响印象分。

关于智能化程度：

首先在语音技术方面，第七代伊兰特配备了智能语音功能，与百度合作进行了深度合作。从实际体验来看，这套智能语音功能还是很好用的，识别率高而且反应也够快，支持拟人化的对话指令，不过对于两个或以上的指令就无能为力了。

在驾驶辅助方面，这次试驾的顶配车型是搭载了L2+级别驾驶辅助系统，包含了相当多的驾驶辅助功能，包括FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统等共二十多项ADAS配置。主要体验的是自适应巡航与车道居中保持能力，ACC自适应巡航系统是全速段的，支持前车跟停，而且跟车拟人化做得不错，加减速都比较自然。而车道居中保持功能表现也不错，即便是一些弯度较大的高速弯也能起作用。总体来说，这两个功能都很实用。

总结：大家对一台家用车的诉求是什么？作为日常通勤的话，我想无非就是空间够大实用、配置丰富，开着和坐着都要舒服、用着省心，从这几个方面来看的话，第七代伊兰特都做得挺到位的，是一台很称职的家用车。加上这个比较前卫、时尚的外观设计，我想对那部分年轻群体会更有吸引力。那相比同级来说，它的最大优势是什么？宽敞的后排空间、丰富的主被动安全配置、同级最好用的车机系统。当然了，这些都要基于价格的前提下，性价比想必才是这个级别消费最为关注的。

第七代伊兰特目前还没有正式上市，不过之前已经公布了预售价区间，即10.98-14.58万元，这是目前合资紧凑级轿车的主流价格区间，算是比较合理了。至于正式上市还会不会有惊喜呢？我们拭目以待吧。（图/文/摄：太平洋汽车网陈启贞）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：