都说英菲尼迪是"换壳奇瑞"，评测四驱旗舰版QX50，结果如何

英菲尼迪作为日产高端品牌，它与BBA均属豪华品牌阵营，在美销量其实要比BBA还要高一些，但在国内却成了一家小众品牌，甚至不少人称之为"换壳奇瑞"。那么它究竟如何呢？以四驱旗舰版QX50为例，看看结果如何。

英菲尼迪QX50

最低售价：19.98万起最高降价：16.20万

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眼前的是一台星岩棕配色，这款配色与QX50的定位有些不谋而合，不过对于多数人来说，可能这样的配色并不会为人所喜。其前脸为家族式经典造型，相较于传统的BBA来说有着不同的韵味，大尺寸进气格栅和全系标配的LED头灯组结合，看上去还不错。不过其中网内置的LOGO却让不少人误认为这是一台奇瑞，尤其是对于英菲尼迪不太了解的人。

车身侧面的线条较为流畅，一道贯穿门把手的腰线从车头一直向车尾延伸过去，但作为豪华中型SUV，它的车身尺寸在同级竞品车型中并不出色。作为顶配车型，四驱旗舰版QX50采用不规则状的双五辐式轮毂，并且有着熏黑设计。

如果说前脸的LOGO与奇瑞相似度较高，那么看车尾LOGO与英菲尼迪英文相结合的车标，则能够证明这与奇瑞还真不太一样。而尾部整体呈现出饱满的面貌，就车尾的设计来讲，我认为它符合其二线豪华品牌中型SUV的定位。

在打开车门时，我看到了有着17个扬声器的BOSE音响，配合米白色的内饰配色，其质感还不错。而有着英菲尼迪英文标志的迎宾踏板自然也能看到，这正是属于豪华品牌车型的必备素质之一。

作为顶配车型，QX50车内采用了质感较为高级的米白/黑双拼配色，不过这一设计看上去高级，实用性就比较高了，比较耐脏。尽管是顶配车型，但它依旧采用传统的仪表盘设计，显示基本的行驶信息是足够了，如果想要一定的高级感，那它还真给不了。

与车内配色相同的座椅无论是坐上去还是看上去，给人的感受都不错，且全系标配有前排电动调节的功能。而2798mm的轴距在这一级别中只能说是一般，远远达不到出色的地步，而后排的可活动空间自然也没有十分充足，反而略显紧凑。

如果说它外观方面还有点"换壳奇瑞"的感觉，但在动力方面轻踩油门便能发现两款车有着质的区别，所以说QX50并不是"换壳奇瑞"，只是相似度较高。其2.0T发动机却有高低功率之分，哪怕是低功率发动机也能爆发245匹马力，而高功率发动机则能够爆发272匹马力，配合模拟8挡的CVT无级变速箱，平顺性和动力输出均符合多数人心里的预期。但QX50并没有承袭日系车和CVT无级变速箱省油的优势，燃油经济性不高的它在使用成本上相较于同级竞品车型则要高出一些。

结语：

英菲尼迪QX50

最低售价：19.98万起最高降价：16.20万

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虽然QX50不是所谓的"换壳奇瑞"，但它在国内市场中依旧是一款冷门车甚至是冷门品牌，而冷门对它的影响不可谓不大，甚至会让它的使用成本成倍提升，先不说它油耗略高的问题，其零部件和维修厂在国内也并不多，所以一旦出现故障问题，它的维修成本甚至要比同级竞品中的BBA还要高一些。结合33.38-46.98万元的指导价和整车的设计，QX50在同级竞品车型中并没有竞争力，这也就是它第5年保值率仅有33.73%的主要原因，在二手车市场中也不吃香，在国内的地位相比起同为日系豪华的雷克萨斯可谓是一个天上，一个地下。