大幅降价依然少人问津？捷豹XEL，坚持运动的对与错

这个世界似乎一直在变化。

曾经不可一世的3系，在经历了多年的改款后，终于向市场妥协，大幅度削弱操控性，转而投向舒适的阵营。

虽然为了市场，为了利润，这么做无可厚非，但这也足以让很多真正喜欢操控、运动性能人放弃它，转而投向其他车型。

而同属于豪华阵营的捷豹，似乎并不打算这么做。作为一家老牌英国车企，那份骨子里的清高，是很多人无法理解的。

作为一家标榜运动的车企，多年来秉承着自己的那份信念，不管市场风向怎么变，消费者怎么喊，都不改自己的立场。而我们今天的主角，捷豹XEL(图片|配置|询价)，也是如此。

捷豹XEL，之前曾无数次出现在我的脑海中。

而作为一个汽车媒体工作者，日常生活接触捷豹XEL的机会还是挺多。坦白讲，在销量上，捷豹XEL是完败的。

国人对BBA的观念根深蒂固，二线豪华品牌，3系C级A4同一级别的车型，想要销量几乎非常困难。同样主打运动的凯迪拉克CT5没做到，科技环保又安全的沃尔沃S60也没做到，更别提英菲尼迪Q50、讴歌TXL。捷豹XEL同样，它注定是少数人的玩物，但这并不妨碍我探寻它的底蕴。

外观内饰细腻

初次看到捷豹XEL，犹如一个风度翩翩的英国绅士。

正因为小众，生活中很难遇见它，就显得何其的珍贵。

不得不说，英国人对于细节的刻画，简直太完美。不论是车灯的轮廓，还是车身的线条，都被设计得十分优雅，绝无任何突兀之感。我想，这就是真正意义上的工业设计美学吧。

内饰的设计、用料非常不错。尽管没有奔驰C级内饰那样扑面而来的豪华感，但在它身上，反映出了许多英国人对于内饰设计和豪华感的独到见解。

即便是在目前的市场大环境下，捷豹依旧没有妥协，依旧用上了运动元素。运动方向盘，换挡拨片，反应轻快的仪表，这些都在展示着捷豹的不妥协。除此之外，液晶仪表盘，触控空调面板，一个都没落下，这也展示出了捷豹的诚意。

驾驶轻盈

此次试驾，对于它的操控性能，我只能用两个字“全能”来形容。

因为搭配上了全铝车身，再加上前双叉臂后多连杆的悬架结构，让整台车的动态非常的“巴适”，偏硬的悬架，扎实的底盘，都让它展现出了十足的运动特性。

也许你可以把这种体验说成反人类，但在操控面前，我想没有男孩子会拒绝。

相比于宝马而言，捷豹XEL更多的时展现出它的轻盈，没有厚重的悬架，方向盘也时极度轻巧。

虽然开着个大家伙，但让人时刻感觉都在开一台polo，操控非常灵活。悬架也不是完全向运动倾斜，在日常驾驶中，舒适性也是有所保证的。

当然，全铝车身带来的坏处，比车主们想象的还要多。不同于传统的钢铁车身，全铝车身在发生碰撞时几乎无法修复，需要整体更换。而作为一台捷豹最入门的XEL，车主们显然不是个个都显得那么财大气粗。

机械上无可置疑

而在机械上，捷豹XEL也是当仁不让。2.0T高功版的发动机，能零百跑进7.3S，虽然比3系略差，但整体来说动力是十分轻快。除此之外，这台发动机还集成很多先进技术，比如双涡管涡轮增压，集成式排气管，连续可变气门升程，等等等等。所以，捷豹并没有对这款品牌入门车型有任何敷衍。

而变速箱上，自然是一台8AT的自动变速箱。相对于双离合变速器，传统的AT变速箱更受这种豪华品牌的青睐。毕竟这个级别的买家都很苛刻，如果无法在全工况下保持平顺好开，对于车企来说就是灭顶之灾。所以，8AT应该算是最好的选择。

整体的动力总成表现非常不错，堵车和低速的时候变速箱略显迟钝，但是中后段加速有力，换挡平顺，高速行驶平稳舒适。

销量为何上不去？

作为一台二线豪华品牌，竞争残酷不言而喻。

在当今的汽车消费市场，80%的销量都被主流品牌拿走，留下的空间有面对众多的对手。所以对于捷豹而言，前边提到的凯迪拉克，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪都有同级别产品，而且也各有特色。而捷豹的产品力不输任何一款。但是知名度、口碑却跟他们无异。品牌在营销上的不作为，是造成便是在大幅降价销量依然惨淡的重要原因。

在普通消费者眼里，捷豹的知名度肯定比不了奔驰、宝马、奥迪，但是与凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃同样有距离，基本和讴歌、英菲尼迪一个级别。消费者做选择的时候，根本想不到后边这几位，还怎么有机会去了解他们的好呢？

坚持运动没有错，作为一辆豪华轿车，捷豹XEL产品是没问题的，品牌只能让它成为一台小众车，考虑到它的巨幅优惠，另外如果你想要有点个性，还是非常值得购买。

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