还敢买么？海口一辆新能源又烧了！知道这些自燃事故的原因就不怕

8月23日，海口椰博路一辆只跑了2万多公里的广汽新能源Aion S(图片|配置|询价)当街自燃，最终因火势无法扑灭而烧成空壳！

8月25日，据《楚天都市报》报道，一辆比亚迪新能源汽车在等待红绿灯时突然冒烟，所幸事故未造成人员伤亡。

在此之前的8月21日，一辆众泰E200电动汽车在上海市S20外环高速上，发生自燃起火事故.......

AION S

最低售价：9.98万起最高降价：4.20万

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蔚来汽车还因为连续自燃事故，在2019年召回了4803辆ES8更换电池包。除国产品牌外，国际品牌也难逃自燃的厄运。8月，一辆Model 3在高速公路上起火……

据不完全统计，2020年截至目前，新能源车型已经发生了20起起火事故。从事故的类型看，可以分为行驶中自燃、充电时自燃、停车自燃以及事故后自燃。这20起事故分布在全国11个城市，涉及15家车企。其中，广汽新能源Aion S发生了三起自燃事故；众泰、理想、比亚迪各有两起火灾事故。

除去特斯拉的起火原因，厂家确定为碰撞因素外，广汽Aion S的三起自燃事故中，有一次是“疑似与车内消毒水有关”。另外的65%与夏季高温天气有关，再有就是车辆遭水泡引起的事故。

无论是电动汽车还是燃油车，自燃大多与线路短路有关！将电作为动力源的电动车型，主流的动力电池包括磷酸铁锂和三元锂。其正极都是由高纯度含锂金属氧化物组成，负极则是由石墨组成的一种层状结构，电池中包含着高纯度电解液，可以让锂离子自由流动。

为了避免发生短路，锂电池内部正负极之间会有一层绝缘隔膜来隔绝正负极接触，又必须允许锂离子自由通过。一旦绝缘隔膜出现破损，必然引发短路，从而造成发热，进而让整个电池包起火。

除去交通事故或意外磕碰引起动力电池破坏。电动汽车即使静止不动，动力电池还面临着内部短路和过充过放这两种自燃风险。内部短路的主要诱因与电池使用时间长短有关。随着电池充放电次数增多，电池中的锂枝晶不断生长，其锐利尖端可能刺穿正负极之间的隔膜，诱发大面积短路进而导致自燃。

过充过放的主要原因是“自动停止充电”设备损坏或失效。大功率过放电会导致电池内部发热并膨胀，过充同样会导致电解液发热并分解出气体，发生膨胀。

所以，动力电池面临的一个核心问题就是：只要电池发热膨胀，必然引起爆燃事故的发生！

一般来说，磷酸铁锂电池会比三元锂电池更耐高温。三元锂电池在温度高于300℃时就会发生热失控，而磷酸铁锂电池普遍在500℃以上。

电动汽车的电池能量密度决定了续航里程，动辄就是400—500公里，甚至600公里以上。必然需要更高的电池密度，更坚固的材料和更给力的散热系统，以及高端的电池管理系统。

以特斯拉Model S为例，该车型所采用的松下电池包，由16个电池组串联而成，每组有444节圆柱形18650锂电池，总共7104节锂电池排布在驾驶舱正下方的底盘上。这么庞大的电池阵列，如果技术跟不上高能量密度的热管理要求，就有燃爆危险。

从降低车辆自燃的角度讲，反而是电池能量密度低的电池，自燃风险相对更小一些。

为了有效管理这些密密麻麻的电池阵列，各个厂家也是“高招”频出，通过各种方法来提高动力电池的密度和效率，还要让电池安全可靠。例如NCM811三元锂电池包的外壳由复合材料和高强度铝型材构成，并配备泄压保护装置。一旦电池内部发生严重热管理失控，或内部压力骤增，泄压保护装置就会破裂。电池包在电芯上，还有重达2.5公斤的阻燃层。

松下电池包的每一节电池都由单独的保险丝连接，温度过高就会熔断，而且可以做到管理每一节电池。还将供冷却液流动降温用的铝管，设计在电池组的内部。

比亚迪的电池包在不断提升电池密度的同时，将电池布局设计成“刀片电池”组，矩阵排列设计不易受到外部冲击，且增加单块电池的散热面积，增加了电路回路的长度。

电动汽车由于电池比较“娇贵”，温度过高或过低，都会对电池产生不良影响。这就需要车主在日常使用中，除去多加注意电池热管理系统反馈的信息，及时处理小问题；还要改正“拿电动汽车当燃油车来开”的观念。要定期更换新电池，避免长时间充放电、避免涉水或长时间浸泡；更要多关注车辆底盘的碰撞情况，定期车检，从预防的角度避免电池组出现问题。