奥迪A6 Allroad：有一万种理由选择的旅行车

A6 Allroad是奥迪车系产品中与其SUV最接近的车型。最初的A6旅行车基于1990年代末和2000年代初的C5一代奥迪A6打造的，具有宽阔的挡泥板，空气悬架和全地形轮胎，它的确可以让您远离尘嚣，可以达到更远的地方。但是随着近年来奥迪努力用跨界SUV来填补其车型阵容，Allroad的名字只不过是造型包装而已。无论好坏，2020款A6 Allroad都走向与之前同样的路。

奥迪A6(进口)

最低售价：33.44万起最高降价：18.14万

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空间

A6 Allroad是奥迪今年带到市场的全新旅行车之一，同时还有性能取向的RS6 Avant，以及标准版本的A6 Avant车型。尽管RS6配备了各种高规格的动力系统和顶级的运动配件，但Allroad并没有像其改装的那么极端。而是与A6轿车共享大部分机械部件，并且内饰也完全相同，虽然说Avant更像是普通版A6的旅行版车型。

这意味着将为乘客提供舒适而且宽敞空间。Allroad在第二排座椅后面的空间是标准A6三箱车型的两倍还多，当然与A6 Avant是相同的。后排座椅可以根据需要放平，从而增加多功能性，如果您是户外爱好者，而且装备比较多，那大可以选择Allroad车型，肯定会在储物空间上让你满意。

配置

每辆A6 Allroad都配备了奥迪的全新的信息娱乐技术，从虚拟驾驶舱开始，主驾前方12.3英寸的屏幕，中控上方有10.1英寸的触控屏幕，下面有8.6英寸的功能显示屏，而且还具有MMI触摸响应功能。主屏幕是用来控制常规信息娱乐功能的地方：包括标准导航，Apple CarPlay，Android Auto和Wi-Fi热点。而下部屏幕则充当控制面板，用于诸如空调设置，驾驶员辅助功能等等。

同时取消了之前的旋转按钮操作方式，就可以依靠下部的显示屏转换为键盘进行输入操作，以便于在线搜索或目的地输入。虽然说奥迪的驾驶位液晶屏幕已经有了十年的历史，但不得不说，奥迪的这种地图映射方式和显示内容上，应该算是豪华车系中最值得称赞的。但是也有很多人不喜欢这种三块屏的模式，但从实际应用上来看，除了收集指纹之外，响应速度很快，功能性也很强。

其他比如说座椅加热座椅通风这些功能都是有的，但是核心的还是需要选配。但还好一些必要的舒适配置都已经标配了，毕竟从指导价上来看，A6 Allroad的价格换成标准版的车型确实可以买到一辆配置很高的车型了。

外观

我们回到外观上，其实在某种程度上看与普通A6没什么不同，只是高低配在进气格栅上可以很容易的分辨出来。实际上，Allroad外观最明显的的区别是，这辆旅行车经过独特的前脸和包围的处理，下巴上有明显的设计亮点，在车身包围上有更多的灰色覆盖件，从而体现出太可以适应多种路况的能力。（如果你不喜欢这种包围的样式，奥迪也为你想到了，可以选择与车身同色的包围件。如果还不行，那大可以选择Avant车型）。

虽然说车顶的行李架并不是标准配置，但是这辆试驾车上安装的顶架也是Allroad车主的一种生活标签，一种生活方式。

动力

全新A6 Allroad 仅提供一种发动机可选择：3.0升涡轮增压V6，具有335马力和7速双离合器变速箱。而2.0T发动机仅搭配在Avant车型上。但奥迪的48伏轻度混合动力技术加入到3.0T车型上之后，在燃油表现和加速辅助上有着明显提升。但是由于车身重量要大于普通版A6车型，即使搭载了相同的3.0T发动机，在百公里加速上依旧不如三厢版A6车型，但是要比2.0T的avant车型好不少。

A6 Allroad另外一个脱颖而出的优势就是：自适应空气悬挂。无论您是在城市道路还是高速公里，Allroad车型都能给你舒适的乘坐感受，即使是搭配了20寸轮圈，空气悬挂也可以帮你过滤掉那些细小的震动。同时，这套悬架系统在自动和舒适模式下可以将Allroad的提升至离地间隙保持与普通A6车型一致，如果切换到动态，Allraod将降低离地高度。这样整车的动态表现会更好，转向会变得更重，油门响应和刹车反应也会更加清晰。有好的同时必然也有坏的，这套空气悬挂的维修成本确实很吓人，而且如果长期使用的话，故障率也高的惊人。

噢，还有Quattro这个事儿忘了说了。A6 Allroad这次使用的是QuattroUltra这套电子控制的系统，好处是在响应速度上要比托森快不少，缺点就是强度并不够高。实际A6 Allroad的使用场景来看，可以做到大马力输出的同时又兼顾了拖拽的能力，而四驱就像是锦上添花一样，可以应对不同路况而设定的。所以即使给你一套托森的四驱系统的话，你也不可能开着它去高强度越野，至少我是不舍得。

安全配置

Allroad的驾驶员辅助系统继承了目前奥迪的科技配置，虽然说很多配置需要选配才能获得。但是基本的车道保持和全速域的自适应巡航还是得以保留。如果有需要你还可以选择路标识别和更多的监控系统，从而提高驾驶安全。所以在标准版车型上你根本就看不到高级的辅助驾驶功能，这些配置需要你额外花费不少的费用去选配，与此同时，对于中国道路来说，很多的辅助功能并不是你想的那样，有可能聪明反被聪明误。

驾驶感受

虽然A6 Allroad并不是一辆标准版的轿车，但是它本身的基因却与A6相一致，只要你坐到车里，你就是在一辆A6车型当中。内饰布局一模一样，后排座椅的乘坐感受也是相同的。即使是行驶起来，驾驶者可以感受到方向的轻盈。

有驾驶过奥迪系列车型的人都应该很熟悉这种感觉，无论是城市道路还是山路，A6 Allroad给你的感受都是很沉稳，即使你大脚给油，它也暴躁不起来。所以从很多特征上看，Allroad的行驶质感都与A6三厢车完全相同，这并不是贬低它，本身车更重，但转向依旧轻巧和精准，双离合变速箱并不会像普通大众车型一样，从2-3挡上看一点儿突兀的感觉都没有，同时刹车的脚感也很好，总结起来是，开起来并不难，很自如。

值不值得买？

首先，最大的阻碍依旧是价格，起步价格56.08万确实比上一代看上去要更便宜了，但是缺失的配置可不少。尤其是在主动安全配置上仍需要选配，这就很不合理了。所以买这款车之前一定要看看官方的选配单，会让你重新认识到这款车。而且，目前销售终端大概只有3-5个点的优惠，如果你选配，可能需要等上很久之后才能提车。所以想要买到与普通A6一样丰富配置的车型，那基本就要65万+的价格了。

其次，A6 Allroad作为旅行车来说，目前在市场上的竞争者很少，似乎只有沃尔沃的V90CC了，同样也是拥有空气悬挂，价格和配置上也更好，唯独就是动力性能不够突出。但这并不影响，毕竟还是小众车型，想选择奥迪的人肯定不会去选择沃尔沃。所以如果配置上不够丰富，很多人会退而求其次选择A6 Avant车型，毕竟配置更加丰富又有奥迪A6旅行车的样子，何乐不为呢？

第三，A6 Allroad的最大竞争对手还是在奥迪展厅中。Q7和Q5已经完全威胁到A6 Allroad。虽然Q7的指导价格在Allroad之上，但是Q7可以提供了所有相同的豪华配置和科技设施，而且在有些配置上要更高，同时装载人和货的空间也更大。而Q5来说，国产的Q5L虽然已经没有个性而言了，但是胜在性价比和空间上，所以购买旅行车还是SUV的选择上面，除了旅行车外观更加个性之外，很难证明A6 Allroad可以替代同门的SUV车型。