走在国家政策之前 蔚来汽车的换电模式 或将成为行业新标准

如今新能源汽车已经抢占了传统的柴油汽车不少的市场份额，但依旧处于下风，尽管新能源才是未来汽车动力发展的方向。问题出在哪里？有很多，但电源是一个主要的原因。

我们都知道，传统的柴油汽车加油速度一般在3~5分钟，而新能源汽车充电采用普通充电大概需要10个小时，即使是快充最快也在一个小时左右。充电速度比加油速度慢太多了，同时续航里程也比不上柴油汽车。新能源汽车续航里程最远也就700km，可柴油车加满油能跑上千公里，新能源汽车充电速度冗长的问题似乎必须要解决了。

而蔚来无疑是国内第1个吃螃蟹的私营企业，在此之前国外并不是没有先例，但通通都失败了。国内之前政府为了公交系统，也扶植过换电体系，但没过几年也以失败而告终。蔚来只是一个私营企业，它凭什么敢尝试政府都失败的事情？又凭什么敢抢占这么大市场？

尽管国内现在新能源市场一片大好，全国的充电站将近4万个，可蔚来为什么如此重视“车电分离”，在一个无底洞般的项目上投资如此多？我们都知道电池续航一直是新能源汽车过不去的坎，在使用几年之后电池的续航能力明显下降，因此电池的更换是相当有必要的。但电池的价格昂贵，占据了新能源汽车中一部分的比重，一辆新能源汽车每过几年就要更换这么高昂价格的电池，那为什么不去选择柴油车？蔚来在创立之初就一直坚持着“可换电”的思路直到现在，这个思路已经成为了优势。这是一个无底洞蔚来比很多企业都更清楚，但这无疑是一个相当有意义的项目。同样，现在也是蔚来相当顺风的时候。换电站的技术已经进步很多，相比于几年前现在换电站的造价更低，国家和政府对此也相当重视。外加上国外不少企业的大胆实验，以及国内之前的失败，蔚来已经吸取到了不少的教训和经验。而蔚来正处于上升阶段，之前又经历过几轮融资，现在对于蔚来无疑是最好的时机。

　　蔚来现在已经有了149座换电站，有时候一周能够建设2~3座新的换电站，平均速度保持在一周一座。蔚来表示明年有可能达到一天一座的速度。如果是这样，换电看起来未尝不可能。蔚来的准备很足，已经成立了专门的公司去运营这项业务。一方面拉投资，另一方面降风险。蔚来在这方面已经很成熟了，但依然有很大的发展空间，也依然有众多的问题等待解决。

“换电模式”前期投资非常大，而回报周期又非常长，未来能否经得起这样的消耗？另一方面，换届模式对于普通车主来说又是什么样的价格？是否会比传统的加油更加便宜？又能否保证换电的安全以及其他问题？虽然蔚来在“换电”这方面依然有许多许多阻碍，但我相信致力于打造至尊服务的蔚来汽车，在未来一定会给我们一张充满惊喜的答卷。