曾经的驾驶者之车变得务实顾家 MQB的宝来因何受到消费者青睐

它曾是国民心目中的驾驶者之车，也是紧凑型车中的常青树。见证PQ34到MQB平台的进步，19年的情怀与故事也让老车主们落泪无数。

这股来自亚得里亚的海风Bora在中国的大陆已经刮了19年，记忆中的PQ34也间接地代表了很多90后们的童年。年幼时的出租车，青少年时的驾校教练车，第一个灌输给你性能概念的宝来(图片|配置|询价)R，甚至是父辈传下来的私家车，都有可能出现宝来的身影。

宝来其实就是海外版Jetta的第四代产品，于1997年诞生的捷达A4，被命名为BORA即为意大利北部亚得里亚清新的海风。听上去比那个桑塔纳温和不少。2001年被一汽-大众引进并国产，BORA也音译为宝来。

然而就在2018年，采用MQB平台诞生出来的宝来，让此前不断“中期”大小改款的宝来车系，终于和PQ34平台说了再见。这是一次对得起“全新”二字的改变，让它与同样使用MQB-A1平台的奥迪A3、速腾、高尔夫7以及T-Roc探歌，成为了真正意义上的亲兄弟。

现如今，似乎所有的设计师都喜欢将车头进行扁平化设计，增加横向视觉张力的同时也让整个前脸变得更加大气舒展。熟悉的一字条镀铬进气格栅连同LED日间行车灯灯带形成了完美的贯穿。整体的视觉感受要比同样出自MQB的新朗逸更凶狠。

算上自立门户的捷达VA3，再加上宝来和速腾，一汽-大众在紧凑型车中的排兵布阵真的是十分密集。卡在中间位置的宝来拥有4663×1815×1473mm的车身尺寸，2688mm的轴距虽然距2700mm还有一点距离，但在统计表中也不小了。相比此前PQ34平台的上一代产品，74mm的轴距差，完全作用在了后排腿部空间。流畅的车身线条，彰显高超冲压工艺的腰线，双五辐双色金属光泽轮圈，一切都是浓浓的德味儿。

与腰线形成呼应的鸭尾勾勒出翘臀的美感，鹰嘴式尾灯采用了熏黑的灯罩，LED光源的灯带也让夜间的视觉效果很有档次感。其实大众家族不少车型的双边双出的镀铬排气都是装饰，全新宝来也不例外，而真正的排气被隐藏在裙底。

为了和朗逸区别开来，宝来将中控台偏向了驾驶席一侧。空调出风口下移，8英寸多媒体屏幕被钢琴烤漆横条贯穿。其实轮廓上还是有大众套娃式的基因。全新宝来和朗逸的中控区别想必和朗逸定位家庭、宝来定位驾驶者之车的名号脱不开关系。

8英寸触控屏画面分辨率高，触屏反应速度很快。除了传统的多媒体影音娱乐、导航、倒车影像等功能，也配备了手机互联、胎压监测功能。按下HOME键，画面会分为导航、电话和影音三个界面，十分符合已经习惯了智能手机操作系统的低头族们。

即便设计师将空调出风口的位置进行了下移，不过空调操作面板的样式却并未发生改变。顶配车型带有双区自动空调和前排座椅加热功能。

不过电子手刹+Autohold的设计对于城市驾驶真的是个好帮手。它能够有效地防止溜车现象的发生，配合启停系统，不仅降低油耗，等红灯时也能彻底解放你的右脚。

全新宝来的天窗介乎于小天窗与全景天窗之间，天窗的尺寸面积比PQ34的上一代车型增加了44%，且具备了防夹功能。另一个值得点赞的地方在于多功能方向盘支持四向调节了，对于腿长的驾驶员来说绝对是个福音。

诞生于MQB平台的全新宝来轴距相比上一代车型增加了74mm，直接反应在了后排腿部空间上。都说大众喜欢研究中国人，后排空调出风口下方的两个USB充电插口就是最好的证明。不仅如此，后排中央扶手的水杯架凹槽还被设计成了与乘客手肘一致的顺向，符合人体工程学的小细节体现出设计师的用心。

后排座椅支持4/6放倒功能，行李厢空间也从上一代的490L增加到了506L，内部设计也十分规整。

MQB平台的全新宝来共有1.5L和1.4T两种动力源可供选择，一般能给媒体拍摄的试驾车大多都是顶配。这就是280TSI的1.4TSI+7DSG顶配版本。最大功率110kW/4800-5200rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。从280TSI的尾标就可以看出，它相比上一代的顶配230TSI车型峰值扭矩有了25Nm的提升。0-100km/h的加速时间为8.3s。搭载1.5L自然吸气发动机的车型，匹配的是5挡手动或6挡手自一体变速器。

这是一套多年多款车型上久经考验的动力总成，它拥有机敏的换挡速度，平顺的升挡节奏。倘若不是限制你以20km/h的车速在市区低速蠕行，前两挡之间换挡逻辑及闯动的问题你也体会不到。ECO模式会将30-80km/h巡航时的发动机转速稳稳地保持在1000rpm，用以获得不错的燃油经济性。

T动力的全新宝来，在油门踏板的调校上还是一如既往的大众。踩浅了不走，踩深了又想是被人从后背猛踹了一脚的感觉，相信你们一定也有同感。如果是城市水平道路，慢慢掌握节奏就好。但倘若是山路驾驶，我还是建议你切换至S挡，用2200rpm的转速去换来平顺线性的加速感受。否则从1200rpm的慵懒，瞬间变成1800rpm被人猛踹一脚后背的突兀感一定会让你觉得很不舒服。

依旧是前麦弗逊独立+后扭力梁非独立的悬架结构。调校偏硬，但对小的细碎颠簸能够有效的进行过滤，稍微大点的起伏闯动就会原汁原味地反馈在你的臀部。尤其是行经酒店减速带时，有些生硬的弹跳多少会让后排乘客产生些许的抱怨。不过这样的调校也有好处，比如说在高速过弯时，全新宝来对车辆侧倾的抑制可圈可点，再加上转向比较小的方向盘，一定会让你对它赞赏有加。