14代轩逸的上市，尴尬的却是启辰，凭借着“廉价日产”能走多久

新款的轩逸(图片|配置|询价)也被称为是“小天籁”，或许有人认为新款轩逸的上市，朗逸，卡罗拉，英朗，宝来等要紧张了，其实这倒也没错，毕竟是直接竞争对手嘛！但深究起来，其实14代轩逸的上市，尴尬的可是东风启辰。为啥这样说？我们来深究一下！

2017年启辰跟日产分手之后，确实是辉煌过一段时间，毕竟凭借着“廉价日产”的名头确实赢得了不少的消费者信任，看在“日产三大件”的份上而为其买单。但从2018年开始，启辰就出现了问题了，随着车市寒冬，加上日产的求量政策，启辰跟日产之间的差价已不算很明显了。

毕竟启辰虽说用的是日产的三大件，但懂车的朋友都知道，那是日产淘汰下来的三大件，如启辰D60用的就是轩逸的老三大件，加上启辰太依赖日产了，所以2018年起启辰现状可不好。但时间来到2019年7月，启辰将再次的迎来极大的压力。

众所周知，7月16号，14代轩逸正式到来，指导价11.9万起，而新款轩逸的到来，日产也依旧采用了两代轩逸同堂销售的营销手段，13代轩逸正式变为经典轩逸。或许有人会表示，这跟启辰有什么关系呢？毕竟启辰的轿车还不配做轩逸的竞争对手。

其实不少人们不知道的是，虽然轩逸同样是采用了新旧两款同堂销售，但对于13代经典轩逸来说，14代的上市，必然会伴随着13代经典轩逸的大降价。事实上也是这样，我们从不少的4S店得知，13代经典轩逸甚至有2万多的优惠。

这样一来13代经典轩逸的指导价也就比启辰D60贵2万左右了，这势必会对启辰D60造成影响的。毕竟2万左右的差价，买的却是正宗的日产，三大件上也是启辰D60的升级版。消费者会怎样选择？

而启辰D60则是启辰销量的扛把子了，2019年上半年启辰D60的销量约是3.48万辆，这销量几乎是启辰总销量的一半了。13代轩逸随着14代的上市，而大优惠，启辰敢跟着大优惠吗？或许敢，但据我们了解：启辰汽车本身定价就是接近成本价了，敢大优惠意味着入不敷出，这不是长久办法。

2010年东风和日产宣布合资成立启辰，各出资50%，刚开始看上去启辰是合资车，但事实是这样吗？若从出资来说确实是这样，但细究之下，人们就可发现问题。刚开始的启辰技术基本是日产的，包括当时是CVT变速箱，1.6L发动机，2.0L发动机，底盘等都是日产，连生产线都是日产的。

虽然在2017年的时候，启辰宣布单飞，脱离日产。但真正脱离了吗？我想大家也知道，毕竟现在的启辰明里暗里还说自己是“廉价日产”。其实启辰在日产那确实是学到了东西，就比如成本的控制。像单飞之后，启辰就主打性价比，2017年确实是辉煌的一年。

但2018年则是车市洗牌的一年了，性价比？行不通了，强如铃木都无奈退场，众泰，海马，东南等自主品牌现状也不好过，而启辰呢？启辰在2018年同样是有点的狼狈，年初的雄心勃勃，但年终的狼狈不堪。至于2019年上半年，那更不堪了，现在的启辰确实陷入了麻烦。

启辰在单飞之时确实拥有着一副好牌，他学会了日产的控制成本法，学会了日产的营销，也可以拿到日产的三大件。但启辰就是不思进取，认为凭借着“廉价日产”可以打很久，不创新，没技术。现在当日产用13代轩逸来玩性价比时，启辰还有什么竞争力？如此的启辰又还能走多远？

14代轩逸的上市，尴尬的却是启辰，凭借着“廉价日产”能走多久！你们怎么看呢？一起侃侃吧！！！

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