你的911 Targa是不是太常规了？| CAR FUN

从车身形式看，992这代911已经有了硬顶版和敞篷版，现在又有了美艳的半敞篷版，也就是Targa。如果你嫌它也太常规，德国的改装公司H&R还有拉力版911帮你实现梦想。

我看到的究竟是什么东西？

保时捷911

最低售价：137.60万起

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911 Targa：992这代911最新的版本Targa，今年8月开始交付。两种动力型号在中国的售价分别是Targa 4 149.9万元，Targa 4S 169.5万元。代价不菲，不过作为车主你可以得到全世界最优秀跑车的最特别版本、全驱系统、标配的PASM可调减震器、高效的湿地模式和首次在991那代911上现身的动作美如舞蹈的车顶开合机构的进化版。

Syberia RS堪称多年以来最疯狂也最迷人的改装911。

Syberia RS：一件基于G-series的拉力武器，也是一位客户做白日梦的结果——这个梦始于一辆悍马军用版，但最后成真的是一辆无往不利的经典版911。这辆Syberia RS的原身是一辆从日本进口来的1986款G-series 911，厂家将轮拱切开并向外扩展，内室也经过了改造，加入了粗壮的防滚笼（配瑞凯威桶形座椅、Momo方向盘和赛车式快松手刹），原厂轮毂换成了Fuchs的产品，外套韩泰达奈普MT泥地胎。车上还配了绞盘、车顶行李架和很多车灯。

它特别在哪里呢？

911 Targa：在标准型911的所有长处之外又加入了Targa的半敞开式车顶，在硬顶版的纯粹和敞篷版的刺激之间取得了精妙的平衡。车顶的开合机构与991那代的Targa很相似，而991 Targa的设计则是巧妙地向1965年的第一代Targa致敬。

Frank-Steffen Walliser是保时捷跑车项目的负责人，他告诉我们：“991那代的Carrera和Carrera S中有18%是Targa，这个比例比过去的几代都要高。中间有几代的Targa基本上就是有个大面积玻璃天窗（有完整的车顶边梁），从991开始的Targa造型实现了突破，回归经典。”

车重比敞篷版多了大约20千克。

Syberia RS：这款车堪称多年以来最疯狂也最迷人的改装911——它用21世纪的手法让上世纪80年代称霸拉力赛场的保时捷953和959得以重生。除了这种比较虚幻的“亮点”，它最特别的地方在于定制悬架。H&R是一家专门生产弹簧、减震器和防倾杆等悬架相关零部件的德国公司，他们在Syberia RS上拿掉了标配的后扭力梁，换成了自家的超长行程螺旋弹簧，而这一改动需要用到大量的一次性安装件和连杆。专为Syberia设计的防倾杆应该能阻止它在高速时冲入风景变成残骸。车价？大约17.5万英镑，不包括原身911的成本……

发动机舱里有什么？

911 Targa：标准的3.0升双涡轮增压水平对置6缸机，配最新的8挡PDK自动变速器或保时捷的7挡手动变速器。Targa 4最大功率385马力，0到100公里/小时4.4秒，最高车速289公里/小时，Targa 4S的这几项数据分别为450马力、3.8秒、304公里/小时。和以前一样，Targa没有后驱版。Walliser说：“可能有很少的一些客户想要两轮驱动的Targa，但对我们来说提供过多版本的911也是个压力。”

Syberia RS：原车的风冷水平对置6缸机经过了翻新，通过限滑差速器驱动后轮，并通过一次性不锈钢排气管向世界输送着动听的音乐。为了匹配这款车同时征战公路和越野环境的定位，最高车速不是重点——它强调的是持续不断的加速能力，而实现这种效果的是保时捷915密齿比变速器。H&R没有公布直线加速性能数据，但是，尽管RS在几个弯之后就看不到992 Targa的去向，它也不在乎这种差距：每个湿滑的发卡弯都是它的游乐场，每段沙石路赛道都能让你的漂移梦成真。