分时四驱 | 越野车涨逼格神器，自带优越感？

对于玩越野的人而言，“分时四驱与全时四驱哪个更厉害”一直都是争论不休的话题，而今天我们单独来聊聊分时四驱。

一.通过性是唯一的信仰

什么是分时四驱，就是它可以介于两驱和四驱之间切换，它相当于一种“临时”四驱。对于分时四驱，最大的要求就是要提高车子的通过性。它并不追求四驱系统在铺装道路上，有多好的操作性能和弯道驾控性。

看看它就是这么厉害！

代表车型，牧马人，吉姆尼，FJ酷路泽，陆风X8，BJ40，哈弗H5等等。

二 .成败都在萧何

它为了最简单和直接的去实现四驱，这个“憨憨”用直接的断开和接通前半轴来实现驱动方式的转换。

动力通过分动箱50 ：50的去分配，给了前驱动轴和后驱动轴。这就意味着一旦挂上了4H，前后车桥会被50 : 50的刚性分配动力，它不但会刚性的分配扭矩也会刚性的分配转速。

牧马人

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它最大的特点就是没有中央的差速器！

这个导致的问题就是：拥有相同的动力分配，一旦转弯，前轮和后轮的转向弧度并不一致，就会产生转向制动。 若是在抓力非常好的路面行驶，压根无法拐弯，方向盘打不动。因此分时四驱无法在抓地力良好的路面畅顺行驶。

还有一个明显的缺点：分时四驱必须驾驶人手动操作，有些甚至结构复杂，甚至需要停车操作。这样不仅使用起来麻烦，遇到恶劣路况时不能迅速反应，往往会失去脱困的最佳时机。

它非常考验驾驶人的经验和技术，说白了，这就不是给越野小白用的。

三.越野老手也会犯的误区

但是这里必须要提以下一个误区，即使是老司机也会犯，就是到了雨天或者下雪天路面结冰的情况下，觉得也应该使用4H。真是这样吗？

北京越野BJ40

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前面提到了，这种分时四驱的车型是没有中央差速器的，如果是在下雪下雨天，在湿滑和冰雪路面上，走直线没有问题。

但一旦要转弯，路面的附着力很低，路面摩擦力小，车轮和路面会打滑，会使车路瞬间失去抓地力，出现极大的转向不足，严重的会冲出路面，造成事故。

四.摆对位子它就是主场

即使它在铺装路面缺点百出，但是一旦摆对位置，就是它的主场。在高强度越野时，根本不怕出现“打滑”的现象，任何一个车轮出现打滑，其动力会立刻被其余三个车轮共享，如果有三个车轮打滑，动力甚至可以100%集中到那一个不打滑的车轮上，强大的越野能力一览无余！

五.越野血统的真正精髓

要知道我们在硬派越野车上（不是城市SUV）上才能看到分时四驱系统，这是一个完全越野取向的设定。

牧马人

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所以拿它和城市SUV上的全时四驱相比，是没有可比性的，它们各有各自适合的领域和优势。分时四驱有全时四驱没有的优点，比如通过性强，脱困能力强，结构简单，稳定性高，坚固耐用，省油等等。

哈弗H9

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假如你酷爱越野挑战的话，分时四驱可以满足你的那份纯粹，它是越野血统的真正精髓。