2020款新柯珞克12.99万起，和探歌同平台同动力，但更大更年轻

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斯柯达这个品牌很多朋友都关注过，但是从实际销量看，却远没有达到一线合资的水平。之前我写过它旗下的几款车，评论区里还是有不少忠粉的。

从品牌历史上看，斯柯达的经营之路一直比较坎坷，1895年的时候斯柯达创始人瓦茨拉夫·劳林是做自行车出身的，后来不知道谁喊出了要啥自行车口号，就果断转身投入到了汽车研发的队伍里，并且成为了世界上最早一批能自主研发汽车的品牌。

再后来的故事大家都知道了，2000年的时候整个品牌被大众汽车完整收购，正式加入德系阵营，并且一直以实用主义，低价版大众的设定坚持到现在。

最近斯柯达推出了自己新款的柯珞克(图片|配置|询价)车型，售价从12.99万到15.99万，明显是要在平民SUV市场抢饭吃，所以我们一起来看一下，这辆车的性价比怎么样。

柯珞克

最低售价：8.99万起最高降价：6.00万

图片参数配置询底价

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外观方面斯柯达的车一直都是很另类的存在，爱的人特别爱，我朋友就很喜欢，但是我个人觉得就比较奇怪。它不像其他品牌那样，大格栅然后比较简洁。相反的设计布局比较复杂，大灯的尺寸又看起来比较小，总之艺术气息比较浓郁，很有个性。

新款柯珞克的光源除顶配外全部采用的卤素的蜡烛灯，LED的日间行车灯是全系标配的，怎么说呢，我已经不想吐槽十几万的合资车在灯光上抠门了。这东西属于锦上添花，没有就没有吧

车身侧面还是比较好看的，双腰线的设计让这辆车看起来特别爷们儿，黑色的侧裙和最大18寸的轮毂都非常的凸显运动气息。

这款柯珞克有一点值得欣慰的是，它这次并没有继续使用十几年前的PQ25平台，而是搭载了和大众探歌一样的MQB平台。很多人都喜欢拿这辆车跟探歌做比较不是没有道理，因为定位和动力都非常接近。

柯珞克的长宽高尺寸分别为4432x1841x1614mm，轴距2688mm。轴距和探歌是一模一样的，但是外部尺寸要比探歌大了一圈，这也就代表着这辆车看起来气势会更足一些。2688mm的轴距在紧凑级SUV里面属于中等偏上水平了，满足一家人的短途旅行是没有问题的。

尾部的造型原创度也蛮高，C字型的尾灯设计非常犀利，区别于车头的部分，没有过多设计的车尾看起来完全不臃肿，辨识度挺高的。

柯珞克

最低售价：8.99万起最高降价：6.00万

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进到车内，柯珞克的内饰我觉得是可以给好评的，首先这个价位段的德系车用的材质还不错，多半是搪塑的工艺，并没有多少塑料感。虽然算不上好看，但是也不差。

中控的布局跟它“亲大哥”柯迪亚克比较相似，质感还可以，比较亮眼的部分就是这个全系标配的9英寸中控大屏。

别的不说，这点是真比探歌强，探歌的中控尺寸最大的也只有8英寸。而且功能性上柯珞克也强不少，全系标配GPS导航、实时路况展示、车联网、语音识别控制、定速巡航等等。这些在探歌上要不就选配，有的干脆没有，互联网汽车时代斯柯达这次没掉队。

其他的地方就差不多了，毕竟是一家人嘛，只能说柯珞克更懂年轻人喜欢什么。

动力方面斯柯达柯珞克全系采用的是大众1.4T涡轮增压发动机，最大功率110KW，150匹马力，最大扭矩250牛米，与之匹配的是7速干式双离合变速箱，以及前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂底盘。

大众这套1.4T的经典动力总成用了很多年了，主要应用在15万以下的车型上面。当然，有朋友应该注意到了这辆车目前并没有四驱的配置，而且底盘不是四轮独悬的，这个问题我的看法是，探歌的四驱也不是销量主力，一台家用车的使用场景基本都在城市，四驱功能不止会影响后排的乘坐空间，也会增加油耗，很鸡肋。但是没有四轮独立悬挂确实不应该，这会降低底盘的质感。

干式双离合变速箱的低速顿挫问题一直也是大家比较在意的，据我了解，斯柯达的办法是剑走偏锋的把一档存在感给弱化了，你在低速行驶的时候，基本都是二挡在工作，不往一档上挂，这样顿挫问题是解决了，不过由于怠速比较低，估计需要瞬间提速的时候，就没那么积极了，会有个过程。

总的来说，新款柯珞克的价格比较亲民，这次用的平台、配置也比较靠谱，所以性价比还算可以的，喜欢的朋友不妨入手一辆。