同宗不同源，CX-30和CX-4到底存在哪些区别？|开什么车

马自达在5月28号发布了全新的CX-30。其实关于CX-30这款车的定位，中国消费者和海外消费者都有同样的困惑。在海外媒体看来，CX-30其实是定位于CX-3和CX-5之间的一款产品，而对于他们本国没有销售CX-4的情况下。他们认为CX-30的真正的名字应该叫CX-4。可是CX-4在中国其实早已经存在了。

那么同样作为定位于CX-3和CX-5之间的两款跨界SUV，同样的主打轿跑的造型，两款车之间到底有哪些区别？这是我们要解决的问题。

为了解释这个问题，首先要引入平台的概念。

中国消费者对平台有很多误区，比如很多消费者认为平台就是一条生产线，所有同平台的车型都是在一条生产线上生产出来的；第二部分消费者认为平台是拉皮，高尔夫可以拉皮成迈腾、也可以拉皮成途观；第三部分人认为平台是共用一套底盘。

其实这三点论点都不够准确。从厂商的角度来讲，平台就是为了降低成本存在的，平台的概念之所以产生，是因为在同一个平台上采用类似的模块化设计可以提高零部件通用化率：零部件采购规模越来越大、种类越来越少，进而提高利润降低成本。

以大家最为熟悉的大众为例，大众此前的平台叫PQ平台，分为45、35和25，分别对应中型车、紧凑型车和小型车。进入MQB平台之后，也有A、B、C三个级别的划分，对应之前的中型车、紧凑型车和小型车。

更为直接的是沃尔沃，沃尔沃其实有两个模块化平台，SPA平台和CMA平台，CMA平台主要生产紧凑型车，而SPA平台主要生产中大型车。

那问题就来了，平台和车辆性能之间到底有什么关系呢？

我们举一个例子，如果以紧凑型车平台去做一款中大型车，可不可以做？

答案是可以。

模块化平台是柔性的，除了发动机舱到人的位置之间的距离不变之外，轴距、长度和宽度都可以随意改变。但车企并不会这样做，因为紧凑型车为主设计的紧凑型车平台是有性能上限的，在紧凑车平台上做一辆中大型车，它和其他的中大型车竞争会存在性能劣势。

反过来，如果以中大型车的平台去生产一款紧凑型车，紧凑型车会出现性能过剩，在同级别的竞争当中出类拔萃。可是企业不能接受这么做，因为这么做的结果是成本太高。

理解了这一点之后，我们接下来就可以解决一个问题：如何判断两款车是不是基于同一平台？平台的不同，是否又意味着它们车辆的性能不同？CX-30和CX-4到底基于哪套平台生产的？

马自达CX-5

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企业在设计模块化平台的时候，通常会考虑两种车型：一种是轿车，一个是SUV。这两种车的车型的区别在于方向盘的角度和坐姿的角度。

关于它的衍生品跨界车来说，企业是不太可能为它单独研发，因为这样太耗成本了。所以跨界车的来源通常有两种：一种是把SUV拍扁，一种是把轿车抬高。

如何判断轿跑哪一种途径？我们往往通过坐姿和方向盘的角度，通过这种途径找到它的原型车是轿车还是SUV之后，我们就可以去找它的平台。如果一款车平台足够高，就说明它的性能足够强。

可是如何判断一款车的平台来源呢？过去消费者都是通过轴距确定平台，但其实轴距在模块化平台的时代里是最没有用的一个参数，因为模块化平台的主要特点就是轴距可长可短。

在模块化平台下判断平台来源最主要的看前轮距：如果轮距一样，采用的悬架结构就可以一样，两款车可以共用一套悬架。但如果轮距过宽了，就要针对这套车型重新设计一套悬架。

另一个问题是，如果轮距一样，如何判断两款车是否同平台？这时候就需要对悬架的结构进行仔细分析，如果这一步还是不能确定，就需要找专业素材、白车身资料，以判断它们的平台归属。

关于CX-30的平台来源，其实我们已经确定了，它是来自马自达3平台的，但是CX-4的平台始终没有一个确切的消息。于是，我们决定用上面的判断方法为CX-4找到它的原型车与平台来源，以此判断CX-4和CX-30之间到底存在哪些本质上的区别。

第一步是通过坐姿判断两款轿跑SUV的原型车。

CX-30的坐姿和昂克赛拉几乎是一样的，这是典型的轿车坐姿，臀部的位置低于膝盖，导致驾驶时双脚需要往前伸，呈现出一个比较大的开合角度。因此可以判断，CX-30来自于一款轿车。

CX-4有一个比较奇怪的地方：它的坐姿稍微有点高，但是它的仪表盘高度却没有那么高。一个典型的例子是顶配CX-4的HUD在仪表盘上方、而不是视野前方的挡风玻璃上。如此就会造成驾驶者俯视HUD的感觉。

以此对比马自达品牌旗下最正规的SUV，CX-5，会发现CX-4的坐姿还是比CX-5低很多。因此我们判断，CX-4同样来自一款轿车。

确定了CX-30和CX-4的原型车都是轿车之后，我们通过前轮距判断平台归属。

CX-30的前轮距是1564mm，而马自达3的前轮距是1568mm，两者之间的差距微乎其微。而且，CX-30作为一款全新的SUV，它采用的后悬架也是马自达新式的扭力梁结构，和马自达3几乎一样。

由此我们判断，CX-30和昂克赛拉有着脱不开的关系，两者在驾驶感受上也应该是极其相似的。

马自达CX-30(海外)

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接下来看CX-4。

CX-4的前轮距是1586mm，而阿特兹的前轮距是1585mm，两者之间的差距也是微乎其微。我们可以判断，阿特兹和CX-4在共用同一套前悬架，两者之间也有着紧密的关系。

通常情况下，级别越高的车型，前轮距越宽，因为前轮距越宽，就可以有更多的空间去布置更加复杂的前悬架，以此带来更高级的驾驶感受。

因此我们得出一个结论：CX-4的平台要高于CX-30。

当然，除了平台之外，我们还有很多地方可以证明CX-4比CX-30更高一级。

首先是价格，马自达CX-4顶配的售价已经超过了20万，而CX-30顶配价格在18万左右。第二点是尺寸，CX-4也是完胜CX-30的。

但最主要的点在于动力的上限。CX-4的动力的上限是2.5L+四驱系统，而CX-30全系只有2.0L。动力的上限决定于一款车的高级与否。另外，最最重要的一点在于四驱系统。通常四驱系统只会搭载在紧凑SUV的顶配车型上，比如昂科威和昂科拉，比如奇骏和逍客。四驱系统证明了CX-4是一款比较主流的紧凑型SUV。

在设计风格上，两款车虽然有同样的前脸设计，但是两者之间的设计风格是完全不同的。CX-4主打轿跑SUV造型，它的车顶弧线和昂克赛拉、阿特兹是比较相似的，呈流线型；而CX-30作为一款小型SUV，它为了照顾后排的空间做出了一些改变，车顶的弧线更加平直，因此CX-30的后排空间的确要比马自达3好一些。