人人喊打的新帕萨特，是否真的一无是处？

帕萨特(图片|配置|询价)，一个响彻中国大江南北的名字，从2000年正式投放中国市场，到2020年，二十余年的历史，让这款车逐渐走向了中国市场B级车的神坛，成为了绝对现象级的产品，这其中的因素，已经不是产品力一个维度，就能全部解释清楚的，天时，地利，人和，缺一不可。

惊天一撞，跌落神坛

2019年，中保研（C-IASI）的一次测试，再次把公众的视野拉回到了这款早已封神的产品之上，只是这一次，没有赞誉，只有震惊和对大众无尽的失望，连续在中保研的折戟沉沙，让大众多年积攒的安全口碑土崩瓦解，帕萨特，也就此被拉下神坛，人人喊打。

批判的话已经够多了，见“帕”就喷的现象已经成为了车友的常态，所以我们今天不会再对帕萨特在这次碰撞测试中的成绩加以二次分析，既定事实，已无需多言。

抛开这一代帕萨特的差劲表现不谈，我们回顾历史，重新回到20年前，帕萨特这三个字，是否对中国汽车市场的发展，意义重大？那么答案一定是肯定的。

中国汽车市场20年的发展，帕萨特起到重要作用

上图为国外未加长版本帕萨特B5

“其他车企研究产品，而大众研究中国人”这句话，不无道理，我们所熟悉的帕萨特，其实已经是大众B级车系，第5代的作品了，让我们把时间线再拉回到1983年，这是帕萨特第一次和国人见面。

“桑塔纳”作为第二代帕萨特，在中国市场一打就是29年，这是作为全球车的帕萨特第一次进入这片神秘的东方土地，1995年，桑塔纳2000正式亮相，对比起帕萨特B2（普桑），除了相同的底盘架构外，运用了大量的B3技术，并且轴距拉长了108MM，成为了中国汽车市场上，第一款标准意义的加长特供车，这也是大众帕萨特系列，在中国的第二次尝试。

桑塔纳2000作为当时中国国产B级车市场绝对意义上的“扛把子”，取得了巨大的成功。也让大众，在商民两用市场尝到了甜头，落后技术下蕴藏的巨大商机，让上海大众决定引进更加高端的车型，来抵御当时由本田雅阁，丰田佳美带来的威胁，”廉颇老矣，需要新货“成为了帕萨特B5引入国内的一大契机。

2000年，第五代帕萨特正式投放中国市场，一段传奇，就此开始，并由此奠定了大众在B级车市场的绝对霸主地位，针对中国市场消费者偏爱的车内大空间需求，B5在原车型基础上加长了100mm，还是熟悉的操作，熟悉的味道，但这次不一样，拉长轴距来满足需求的热潮，由B5被彻底引爆，并延续至今。

从这个层面上讲，帕萨特对国人的消费习惯和选择意识，起到了观念层面的巨大影响，也进一步影响了整个行业。

2020款帕萨特改款上市，是否可以力挽狂澜回归口碑

我们再次把时间拉回现在，2018年上汽大众抛弃了老旧的PQ46平台，转而使用大众最新的MQB平台并推出了全新一代帕萨特，从帕萨特的车系来判断，上汽大众新帕萨特其实和全球车型没有多大关系，还是属于中国特供这一维度。

但至少从平台层面，和B8终于保持了平行。得益于MQB平台在全球还算不错的口碑，新款上汽大众帕萨特在产品层面，并不会太差，相较于老款PQ46的车型，虽然在悬挂结构上没有区别，但得益于更加平整的底盘，更加轻量化的设计和更多通用化的零件，对于车辆操控的提升和后期维护成本的降低，依然起到了非常积极的作用。

在众多的试驾测试中，我们也可以发现换平台后带来的优势，新帕萨特变的更扎实更舒适了，原本在PQ46上出现的前后桥多余震颤，底盘没有中心感的差劲体验，同样得到了巨大改善，线性的转向，出色的底盘滤震性除了针对中国市场的特殊优化外，全新MQB平台带来的影响，功不可没。

帕萨特

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那除此之外呢？在2019款帕萨特在中保研测试中的灾难性结果，似乎让国人再次惊醒，或者说是震惊，所以问题也就随着而来，安全性，是不是产品力的全部维度？

如果我们理性的看待这个问题，那么答案是否定的，产品力覆盖的维度一定是全面的，其中包括动力，经济性，底盘操控，主被动安全等方面，对于新款帕萨特的产品力，我们也只能说，在被动安全层面，确实差的无话可说。

但帕萨特，并不是一无是处

2020年 4月20日，上汽大众2020款帕萨特上市，相较于2019款，全系标配了侧气帘，从被动安全配置层面，补足了差距。

而最新一代EA888Gen3B低功发动机的应用，也让受众最广的330TSI版本，在发动机层面走在了行业的前列，这确实是一款出色的发动机，早期EA888发动机被消费者诟病的烧机油问题，被通过改善缸孔珩磨工艺，缸孔圆柱度，重新设计的油气分离器等措施，得以解决。

米勒循环的应用让这台发动机一跃成为了最省油的2.0T机型之一，除此之外，GDI直喷喷嘴和PFI气道喷射组成的双喷系统也进一步强化了2020款帕萨特的燃油经济性，降低了颗粒物的排放。坐拥集成式进气歧管, AVS可变气门升程系统等技术加持的2020款帕萨特，至少在发动机层面，没有短板，或者说，足够出色。

除了发动机层面以外，由车身尺寸和2871mm轴距带来的巨大车内空间的优势，依旧得以传承，这也是帕萨特立足于B级车市场不败之地的根本，重新设计的座椅相较于老款产品不仅提升了质感，舒适度层面也同样进步巨大。

如果彻底抛开因为碰撞测试所带来的负面影响，2020款帕萨特无论是配置层面，行驶质感和发动机技术维度，都是一款产品力极致均衡的产品，也符合大众一贯“中庸之道”的产品逻辑，挑不出特别致命的问题。

我们是否能抛开安全，得出结论？

答案显然是不能

作为绝大多数消费者生活一部分的汽车，早已脱离了80.90年代代步工具的范畴，换句话说，门槛和需求都在改变，我们早就离开了解决“有”“无”的时期，对车辆产品力全维度的判断，安全一定是绕不开的那道坎，任何一款产品都可以有短板，但安全性，不能！这是结论。

我们可以花大篇幅来继续深挖帕萨特作为上汽大众轿车系列准旗舰身份下，第三代发动机的强大技术，MQB平台带来的操控层面的进步，但是唯独对于安全，我们很难在此刻，去下定论，尤其是对于有着曾经“辉煌战绩”的2020款帕萨特。

一夜之间的崩塌，重建口碑的艰难

继中保研之后，2020款帕萨特主动送测C-NCAP的新闻再一次成为了焦点，就现场图片来看，面对40%可变形壁障正面碰撞测试的帕萨特，表现良好，但是否2020款做了前部结构增强和提升热成型钢材的使用量，我们依然无从得知。但此项举动无论是为了挽回声誉也好，重振雄风也罢，结果其实都没有那么重要，成为众矢之的的2020款帕萨特面对的压力，是灾难性的，无论结果是好是坏。