「牛车实验室」德系日系典型车设计思维对比 宝马新3系/轩逸非常规构造探秘

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牛车实验室拆过的这些车，虽然总数还不多，但也涉及了各种国家的典型代表。今天要聊的两个车，虽然是不同级别的，但是它们的设计思维代表了德系和日系。从设计内涵可以明显的看出来，两个国家的设计师完全是两种方案。宝马新3系是力求在你看不到的地方也做到与众不同，第14代轩逸是看得见看不见的地方都先考虑成本。所以我们今天选择两款车的一些非常规结构进行对比，看看德系日系有什么差别。

首先来看东风日产第14代轩逸：

前部多处金属缺少色漆层：

地毡仅一层，泡沫来填充：

车顶单薄加强筋，全无隔音止震设计：

碳罐位置很神奇，车尾碰撞高危区：

拼接车门廉价，技术含量老旧，美观度差：

传统点焊本身没什么技术含量，参差不齐是为何？

中央排气隔热铝箔也要省钱，平面铝箔散热面积小效果差：

同级车都在用独立悬挂了，轩逸的扭力梁还没有防倾杆：

后排座椅下光秃秃，无地毡垫延伸：

手工胶布固定线束，拆解后发现多处：

下面看看华晨宝马新3系的设计：

车头两角金属加强框：优点缺点并存！斜角碰撞车头时伤及行人但让车本身降低损伤。

异形行人腿部防卷入梁：强度不足，作用并不明显，存在质疑。

SYNTAK协同热升舱技术：并非高科技，就是用隔热棉半包裹发动机且取消铝箔隔热板，还同时取消机舱盖隔音棉，总让人感觉是减配。

前门镂空长方体异形防撞梁：结构罕见，但并非最优方案。

分体式树脂油箱：底盘构造带来的无奈之举，弊大于利。

后置式启动电瓶：优点，优化整车配重、利于机舱散热。缺点，无防水设计，极端情况可能导致车辆瘫痪。线束布局成本较高。

装配方式奇特：翼子板内衬塑料铆钉，翼子板覆盖件一次性卡扣，后市场维修很麻烦。

安全带固定点位置特别，螺丝反装：同样给拆装带来极大困扰。

总结：虽然我们并不是刻意的去找缺点，但是轩逸的大部分非同一般的地方还真不是什么优点。东风日产在营销上很成功，轩逸的销量也是每月几万台车，的确很不错。但是在赚钱的同时，也希望厂家不要忘了消费者的利益，多少给点诚意吧。宝马新3系，其实有很多地方的设计也是在逃避成本问题，但是更多的时候，它还是在彰显自己豪华品牌的特立独行，非要把简单的设计弄的很复杂，甚至给后期维修都带来各种麻烦。德系似乎越来越复杂，而日系总是能用最简单的方法来解决问题，可能到最后还是德系车的使用寿命更胜一筹，但日系车的物美价廉还是大家普遍欢迎的。