同时拥有蓝牌的 R32和思域 EK9，是一种怎样的体验？

大多数时候，对于咱们普通网友来说，只能在网络上欣赏日系JDM性能车，又或者在港澳地区才有机会一睹她们的芳容。虽然国内并不是完全没有这类车型，但想见一面，也需要一定运气。如果想拥有一台，更是要花上不少"情怀价"。

也许有人会说，国内也有很多JDM性能车啊，只不过不能上路而已。那么今天文章里的日产与本田，都是挂着蓝牌的"代步车"。下面就来给大家简单介绍这两台，带有正常手续的JDM车型，以及分享一下有关她们的传奇历史，和对家族车系的影响。

日产GT-R

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如果能拥有一台带手续的JDM性能车，可能做梦都会笑出声，虽然笔者游戏车库里也有这两台车，和车模。可今天这位人生赢家：@疯田张男，居然一次过拥有两台带手续的真车，笔者只有一个"酸"字可言。

对于没有官方进口国内车型的来历，大部分有两种情况。一是，上世纪国内对上牌要求没有现在那么多限制，手续比较容易拿到。第二种情况，由于咱们国家允许外商自带车辆，所以曾有不少没有官方进口的车型被外商带到国内上牌驾驶，给后来的国内玩家带来了一笔珍贵的"财富"。而文中两台车，都是来自外商带进来的。

从车主口中得知，车是从北京迁到辽宁的，手续齐全，过年检也不是什么难事。确实，在排放标准不是非常严格的城市，就强制报废这回事就不需要太担心，只需要将车子保养好就能在路上奔跑。

也许因为前任车主的精心保养呵护，两台车都非常精神，并没出现什么毛病。不过相信拥有着两台车的车主，都会把她们当宝贝吧，更不用说下赛道和激烈驾驶。更何况，她们可是思域Type R EK9与R32 GT-R NISMO诶！（R32 NISMO只生产了560台）

在这里补充一下，本田与日产都只推出了日规右舵的车型，而九十年代右舵车型在国内能够正常上牌上路。但在1997年，公安部下发了规定：2000年9月1日起，在我国境内注册的右置方向盘汽车不得在道路上行驶，不过由于政策给出了缓冲期，直到2005年年底右舵车才正式"灭绝"。因此，两台车都被逼经过"改左"了，才得以继续上路行驶。

下面，就来给大家介绍一下，这两台"里程碑"式的车。咱们先来聊聊R32 NISMO这台车。"全天候四驱，强化车身，国宝级跑车"这句台词可不是空穴来风的。在上世纪80年代末，日产为了征战Group A赛事，用代号为E-BNR32的底盘打造了一台全新的"战车"：R32 Skyline(图片) GT-R。

为了适应赛事的各种要求，R32 GT-R搭载了RB26DETT的2.6L双涡轮增压直列六缸发动机，并配备了ATTESA四驱系统。由于搭载了大排量引擎与四驱系统，因此R32 GT-R有着一定的分量，但由于发动机缸体设计能承受几百甚至上千匹的要求，RB26也成为了一代名机。所以，千万不要小看因"君子协议"，马力被设定在280匹的R32 GT-R。

为了满足赛事要求，厂商在推出赛事同时还要推出市售的合法街车版本，以促进厂商将赛用技术下放到民用车上。随后，R32还推出了集中轻量化，发动机升级的NISMO版本。由于在欧洲赛场以及1990年的澳门东望洋里横扫一众欧洲列强，R32 GT-R被赋予了"哥斯拉"一称。

为此，各大赛事开始设立各种规则以限制GT-R的光芒散发。当回到日本赛场，GT-R也没有给同胞们太多机会。种种赛场神话被R32 GT-R创造，从而奠定了GT-R"战神"的地位，从R32到R35，GT-R一直成为了许多车迷的信仰，在漫画《头文字D》里，R32也是两个重要人物中里毅和北条凛的座驾，可见其地位。