没有什么能够阻挡，奥迪A3老掉牙了还在当「销冠」

雅斯顿原创文章 |麦琪

上周，一汽大众的青岛工厂举行了一款新车下线仪式，项目代号为AU380/1CN-K和AU381/0CN-KL被认为是全新一代奥迪A3(图片|配置|询价)的长轴版和标轴版。这说明奥迪A3换代上市很快就要到来了。

去年底奔驰推出了国产A级三厢，被认为刷新了豪华品牌入门级轿车的标准：时尚而高级的外观设计、科技感的内饰、越级的轴距等等，都是奔驰除了LOGO之外能够定价高于对手的底气。而刚上市就斩获高达16500辆的月销售成绩，一度让外界认为奔驰A级三厢要重新定义入门豪华车市场了。

彼时的宝马1系三厢接近改款，而奥迪A3也快要换代，单看产品力并非奔驰A级三厢的对手，而在终端市场，宝马1系三厢和奥迪A3的成交价已经打入20万以内了，竞品早已变成了主流品牌中级乃至紧凑级车。

但奔驰A级三厢在过去一年经历了销量高位迅速回落的同时，奥迪A3在换代前夕却还能继续收割市场。在刚刚过去的「金九银十」，市场整体表现平平的前提下，奥迪A3依然做到单月销量8千左右的水平，而这时同样有促销的奔驰和宝马只能维持4千辆左右的成绩。

从用户群体的反馈来看，购买入门豪华车的大多不是换购车辆的消费者，而性价比也必然是一个绕不开的话题。这是为什么奥迪A3仍然畅销、但主要对手变成思域、而思域又常常在对比中战败的原因。

今年10月，奥迪A3上市了2020款车型，这是换代之前的最后一战，到了这个节点，年款的外观内饰几乎不会发生太大变化了，A3保持新鲜感的做法是加一个S Line外观包、同时提供与S3相同的运动化进气格栅。1.4T中配以上车型干脆在出口风位置加入了红色的RS装饰，省得那些买了1.4T三厢版的消费者还得后续花钱改装。

除此之外，2020款奥迪A3也只能把2019款的部分选配功能改为标配，以性价比弥补产品老旧的劣势了。比如2019款1.4T时尚版，次低配车型，加装定速巡航需要花1500元，到了今年直接标配，而去年选装的后视镜折叠、后视镜加热功能，到了2020款也同样提供了。这种挤牙膏式的配置划分有一个好处，即便到了产品末期，只要把选装变标配，看似还能保持与时代一致、甚至以此作为竞争力。

虽然新车的官方指导价高了几千，但是按照部分经销商的报价，2019款与2020款价格差异不大，比如1.4T时尚版裸车价都在16-17万元区间，而最低配的时尚版低至15万元价格段，难怪高尔夫和思域会在这一轮的越级竞争中败给奥迪A3。

对于那种不是狂热本田粉、运动粉的首购车年轻消费者，尤其是女性消费者，奥迪A3展现出了作为一款豪华车的基本素质。

比如，与思域高配相比， 只要稍加预算，奥迪A3次低配就提供了前后倒车雷达、主副驾多向调节、Carplay、多种音源、电话、多媒体、大灯清洗装置等等，这些配置完全是照着20万级别车型来提供的，而思域即便是高配上也只是丰富配置，做到主流紧凑级车还不错的水平，并不会在体现质感细节的配置上下功夫。

这是奥迪A3降价之后的最大竞争力。至于说奥迪太老了、尤其是内饰布局太朴素、内饰塑料感太强。一旦我们看到，奥迪在2018年上市的、同样主打年轻时尚的奥迪Q2L还在沿用这一套设计，大多年轻消费者也就释怀了。再者，如果细究下来，奥迪A3在按键、旋钮阻尼感等方面给到的质感，是高尔夫、思域都做不到的。

Q2L

A3

有意思的是，同样在终端市场报价低至15万元价格段的宝马1系三厢就无法达到奥迪A3的月销水平，以10月为例，奥迪A3两厢和三厢加起来卖了7274辆，而宝马1系三厢只有4646辆，奔驰A级三厢有所上升，到了6512辆。不过，对比成交价格会发现，宝马1系三厢的成交价高于奥迪A3。因此奥迪A3多出来的那部分销量，很可能就是向下打思域等车型收割回来的成果。

至于奔驰A级三厢无法在销量上追赶对手，主要还是输在了性价比。这是一款极其不均衡的豪华入门车，外观内饰空间甚至油耗的得分都非常高，而性价比和舒适性远低于对手，作为一款豪华车，奔驰A级三厢的舒适性评分甚至低于主流品牌紧凑级车。这可能会让那些真正预算充足、想要买一辆豪华品牌小车的消费者所不能接受。

大约在3年前，我曾经考虑过多加预算买奥迪A3，当时的奥迪A3 1.4T时尚型落地价格22万元，首付12万、三年月供在3千元左右，以当年的市场环境来看，算是非常不错的选择了。要知道，3年前用同样预算即便能买雅阁凯美瑞，也只能买到非常大叔的款。奥迪A3是精致的、高级的。

从BBA各自的畅销车型可以看到，其实它们在入门级豪华车市场是各有侧重的。奥迪A3因为更早推出、更高性价比，能够在紧凑级轿车市场畅销，品牌豪华，但消费者够得着；宝马X1的畅销，说明了它运动定位发挥着优势；而更高级的奔驰，唯有在GLC及以上的级别才显示出它更强大的市场存在感。

不过，奥迪总是在产品换代之前狠狠地降价，正如现在的奥迪A3下探到15万元价格段，奥迪Q3换代之前同样有着很大的优惠力度。因此在奥迪Q3换代之时，经历了一段很长的过渡期，与此同时奥迪Q2L的销量也受到了压制。

今年以来，奥迪Q3一直在月销6000辆上下波动，直到下半年，上代Q3停售，才陆续从一个新的低谷往上攀升。考虑到老款停产、换代后的Q3已经出现了对18%左右的价格优惠，新款Q3销量逐步攀升应该指日可待。但伴随着的，是奥迪Q2L的迟迟未能突破。

借鉴奥迪Q3换代之后的走向，更换了全新设计风格、加入长轴版车型的全新一代A3也会经历同样的波动，只不过回到过去的销量高位，并且像A4L那样收窄降幅，在入门豪华车市场就更不容易了。眼下，2020款奥迪A3还在用最后一口气抢市场，换代车型何时上市、能否顺利把成交价提回豪华品牌的位置，对于那些看重A3性价比的消费者来说，这些问题重要吗？

图 | 来源于网络

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