加油把BYD搞垮台，我们继续加价买日系，便宜好货我们不买，我们要加价买连收音机都没有的车，供应商也是资本家，现在不知道谁同情谁呢

其实这个很正常，以前在一家国企工作，民品给国内各大组机厂长年供货，大众，神龙，长城，吉利，铃木，江淮等等一系列大家耳熟能详的汽车，一款新车参与开发零部件，到最后量产，组机厂每年都会要求供应商降价，企业维持利润的方法就是，不断的提高自己配合各大厂商参与新品开发，如果没有新品，利润会一年比一年少，成本一年比一年高，你别看组机厂要求降价，想给大公司供货的人很多，每年大厂商都会有团队来到供应商的工厂考核，要是不达标，你连供货的资格都没有你以为没利润，实际上还是有的，只要卖的多都有钱赚，只是价格打下来了，材料必然要下降一个档次，当然汽车现在降价也很厉害，老板都降价了，后面的供货商也得降，所以现在车价便宜了，质量却没有以前好了，还有现在的车一两年一款全新的车就上市，哪有什么研发可言

我就不明白了，在各行各业尤其是车企如此内卷的当下，本就将成本压缩到极致的比亚迪逼迫供应商再降价10％，居然还有这么多大殖子表示理解

只能说明体量大，就有发言权，量小了不说利润，有的员工都养不活！量大虽然赚的少，之前可以薄利多销！哪个行业都在降本增效，工程机械行业更夸张，原来吊车25吨的将近100万，现在50多就可以了比亚迪降百分之十，还好

技术飞跃跟便宜没有关系，倒是量大跟便宜有关系。我买你的零件多了，你算便宜点给我，是应该的。

怎么还有人同情资本企业的爱降不降，你不降，有的是企业降

比亚迪裁一个高层，每年的工资和股票分红就把这10%省出来了，很难吗？！让供应商陪着你降价，最后供应商裁员，都是底层工人倒霉是吧？！

电车踢到钢板了，出不了海，但前期又断购车税，车船税，汽油税也收不到，急的工信跑出来喊油车也重要，什么环保都是借口，想用这东西割美欧韭菜，搞错对象了，电车政策可能有变。这不比x迪感到危急了，以他以前调性这种新闻就报不出来早就屏蔽了！

靠压榨工资 压榨供应商 低价 等不公平竞争手段来抢市场占有率 所以外面不跟你玩，然后就骂人家霸道

很正常，举个例子，原来每月订购你二十万套汽车座椅，现在每月订购三十万套甚至四十五十万套，要求你降10%没毛病

我买一斤白菜10块钱，我突然和你说未来多少年，每年要100斤白菜，你卖9块钱，合理吧

估计国家补贴停了

没见有多少供应商跳出来，也没见多少车企跳出来，然后一帮消费者不乐意了，真是奇葩啊，人家降成本是利润揣裤兜里了，还是你可以买到更便宜的车了？真相信低价低质啊？你本来100块钱给我供货，现在我要求90元供货，你就能给我残次品了？这是什么逻辑？

国内只有比亚迪一家造车吗？

量大了，要求便宜不行？本来我买100份，我一下要1000份，而且长期的，会给我按照100份的价给我嘛？这样看来，如果供应商价格下降了，车价也会随之下降。也就说明年可能6.98的秦Plus等众车型，已经在成本核算审核，用不了多久就跟大家见面了。

但凡特朗普对华商开绿灯，不知道多少供应商将夺门而出，所幸，他是个白人主义者，他不会这么干。

拿这个邮件找比亚迪买车打9折

所有供应商得降价10％，你觉得老板还会给你涨工资吗？所以最终买单的还是我们普通人，长城利润高被骂，我记得老魏说过很多东西长城不是不能做，但是买的话大家都有钱赚，我觉得在中国真的不适合做生意，在中国赚钱是不正常的，只能亏钱才会被夸，我觉得一个企业赚钱靠的是核心技术壁垒而不是卷价格，卷价格一定会导致质量变差。

满嘴爱国主义，满嘴中国强大，最后来一句配合降价

比亚迪进军美国，欧洲受阻，那么大的产能只能内销，内销就要卷价格占领市场。但是自己有没有技术，只能压制供应商，所以200万辆的比亚迪利润不如50万的特斯拉利润高