2024-04-15发布于:Model Y车友圈
电动车用车成本大揭晓,最省的两名居然都是特斯拉 都知道电动车用车成本比燃油车低,但是很多人不知道的是,不同电动车之间的用车成本差别也很大。具体能差多少?看看最新的数据统计吧。 特斯拉Model Y百公里耗电是16.1kwh,也就是说百公里耗电16.1度电,以0.56~0.62元/度来计算,最高9.98元,折合下来1公里0.0998元,不到1毛!!! 而Model 3百公里电耗则为16.4kwh,按上述成本计算公式来计算,1公里成本1毛钱。 其他的几款电动车用车成本也很低,都都超过了1毛,大众ID.3算是表现不错的了,也1毛多了。 所以毫无争议的特斯拉Model Y/3成为最省钱的两款电动车。 如果你也在选电动车,不妨重点考虑一下这两款。
启源A05什么水平?
超越特斯拉的水平
人家说的纯电车
别克E5什么水平?
高速续航怎么样
我就是一半城市一半高速,每天来回80公里,就是这个能耗,这还不是最低的,我还有10点几的电耗。我家充桩充电到80%能跑400多,我没充满过100%充满我估计以我的驾驶习惯能跑上500
4万多公里,一年半标续Y,平均能耗129
满电一般能跑多少,我的标3高速能跑380-390,平常上班能到450-460,现在准备换个标y
和你标3几乎一样,磷酸铁锂,安全
@默默1270:满电一般能跑多少,我的标3高速能跑380-390,平常上班能到450-460,现在准备换个标y
百公里差10度又能怎样?两块一度电也就20块,怎么舒服怎么来了,电控什么没多少差距的,都一样电池电机,硬件摆在那里靠你一个算法能翻天不成?你会算别家不会算?还越算越差?可能吗?影响最大的就是车子大小和自重,90度朝上电池跟50度朝上有可比性?你不如装绿源电动车上去,更能跑.1.5匹空调靠算法能变0.5匹么?这不扯淡么,真有那么强算法,卖鸡毛汽车,给所有用电设备提供算法就行,也不用多,延长10%,做个手机电池算法就够你独步天下了,还跟主机厂卷来卷去干嘛,不是Great Again了而是Forever了
同样的家电电耗不一样怎么说。
那不是一级能耗三级能耗的事?变频根定频的区别?一级能效的跟三级能效的区别难道天壤之别么?一年下来也没多少,就跟所谓的电控差距不是鸿沟一样,一个算法不能改变物理性质,能提升一部分,但不能无视物理规则,问题别家也会算法,不是只有一个会算,算法上面差距也有,那在提升的基础在有差距,对整体来说占比真不大.比如算法可以提升10%能耗,算法差距算一半好了,特特别领先,是别家一倍,10%的50%,你觉得差距会天差地别么?别太神话了,影响最大的就是自重和车子大小,算法只是锦上添花,你让特出一个搭载90度以上的车,大小跟国产电车那种尺寸,你看看能耗多少.跟油车一样,你拿小车1.5跟Suv3.0比油耗?发动机热效能局限摆在那里,差距有么?肯定有,但不至于碾压
@港城那座山:同样的家电电耗不一样怎么说。
不看自重吗?五菱mini电耗怎么没上榜?电不是汽油不值钱~忽略不计,你就告诉我你的车充满电能跑多少钱公里??!!特斯拉二三十万充满电实际能跑400多公里,同价位二三十万的国产车跑多少公里?
我的小鹏g6。冲90%电,3个大人+1小孩+满后备箱行李。纯高速可以跑350+市内130这样。我觉得这续航不差啊
特斯拉偷换概念说省电!!你就说同样续航400公里的车,特斯拉就算省电,但他电池比别人少了5度呀5度电池的钱他装自己腰包去了!!对于车主来说充满一次电差5度~~合2块钱,忽略不计了
@胖胖的陌陌:我的小鹏g6。冲90%电,3个大人+1小孩+满后备箱行李。纯高速可以跑350+市内130这样。我觉得这续航不差啊
想问各位,我这个能排上名吗
百公里根本用不了16度电
你家统计的平均值,可能你开车比较稳,所以电耗更低。我觉得同一辆车,不同的人来开,电耗或者油耗差个30%都很正常。
不是这样的,他的电耗16度指的是有高速的情况下,一般人上班不会有高速,所以开不到那么高,我开比亚迪,一般都是续航达成率150%一点不夸张的
@德尔溜溜吧:你家统计的平均值,可能你开车比较稳,所以电耗更低。我觉得同一辆车,不同的人来开,电耗或者油耗差个30%都很正常。
我就想问问哪能充到6毛一度的电
不用6毛也大把
此时我的家充0.222
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