电车目前有个隐藏通病就是速度到100再往上 耗电量会指数级飙升 表显也不准了。 再一个还是续航焦虑 生怕跑到空电乐子就大了（还是因为巡航表不准） 还有就是电车的余电量越底 做功能力就越低 你踩到同样的位置 满电车和残电车的速度是不一样的（油车则没有这个问题 只要有一滴油 烧出来的功率就是一致的）

春节期间，同事武汉回恩施，500公里高速的距离，开了七天，路上拖车两次，拖车费3000，回来就卖电车换油车了！电车不适合长途，冬季低温状态下掉电快！自己品。

1、高速超过100以后，电动车nvh上升厉害，因为低速时的确非常安静，速度上去风噪大了不适应，尤其20万以内的新能源。2、超过100后电耗上升的厉害，尤其是suv，而轿车很多都是滴滴，对于续航也很敏感。等家用绿牌越来越多，高端绿牌越来越多，平均车速自然就上去了。我没电用油跑的时候愿意顶着140跑，估摸着纯电能到，还是有可能降点速度干脆纯电跑到算了。

目前个人建议先买油车，要买电车不是现在，你看智己的l 6固态电池版本快出来了，说明很多电池厂家已经有技术推出固态电池了，按照目前国内的技术内卷状态，在等3年左右下手固态电池的车是比较好的，固态电池安全不起火，续航里程破千 ，充电速度快

我电车，回老家300多公里，高速限速110，我每次都开130到140，虽然电耗高点，差不多到17度到20度每百公里，它也比烧油便宜很多啊，不能为了省这么几块钱电费降低我驾驶体验

电车适合80码内蹦哒，100码是极限。

还有一个，开油车因为油价是统一的，心理作用不大，电车充电是时价收费，高速更贵，比如你上午充电才5毛，准备上高速，高速要2块，下高速再充才八九毛，开快了要2块充，开慢一点有余电下高速再充，顺间省六七十块，开电车省钱省习惯了，心态就变了

电车极速一般200，180甚至更低，你见到的大部分压着速度的绿牌车，大都属于这种。一是跑高速电耗高，一是极速限制了后段加速的冗余。可以试试极速260的特斯拉3P，大部分车高速基本见不到它尾灯。不跑长途，就在城区里的高速开一段的话，没什么舍不得踩的，电快没了的时候也到目的地了。像3P那种车，挡住它速度的只有其他龟速车和限速杆。当然，真要跑长途什么电车也不如油车方便

目前纯电车的问题是用起来还没有到随心所欲的地步，只要一开车就要规划什么时候充电，到哪里充电，充电要充多久，还剩多少续航，多少速度比较省电，要不要开空调等等问题，谁都不愿意一天到晚找地方充电。所以所谓的增程式新能源卖的更好。油车不同，发动了往前开就是了，不需要有那么多想法

这个还是看人的，有一部分人在乎电耗续航什么的，其实路上开的快，省下的时间到服务区充个电顺便休息一下，喝杯咖啡，不是一样的么，慢吞吞的开车，我是受不了的，难受死了，还有大概率会给别人问候祖宗十八代，何必呢。电车确实费用很省，但是买的时候注意车子的价格，还有保修条款，对比下油车的价格和日常开销，如果开的不多还是买个省油点的油车。

100和120，电耗能差三分之一，问就是电池小，充电慢，只能苟着开。100公里路，100速度跑下来1小时，120速度跑下来50分钟，只节约了10分钟，但是100跑可能不用充电，120跑中间充电最少半小时，算下来就是低速跑反而时间更短

你判断是对的，就是驾驶习惯改变了，两个原因，一是电车电费低每公里不到一毛钱，对能耗价格敏感度是角分感知的，敏感的高了，开习惯了以后，变抠了，耗电多一些多几分钱也会在意…呵呵，第二，有的人是跑长途，速度100以内能耗低一些，续航多不少，可以少充会儿电，，但你的高速不长，不必在意能耗，就不需要抠搜

昨天在高速上我前面的比亚迪80的速度在行，左右两边还不允许变道，默默地行了差不多2公里

我听说一人去上海提电车，自己车上睡了一觉，自动驾驶，醒了后发现到家（武汉）了。 请问可信吗?

电动车能源效率高，所以外界因素对能耗影响非常明显。比如平时中低速可能15个电，一上高速因风阻大幅度提高而能耗增大50%以上，这就太明显了。 而燃油车一般转速从1500～2500之间都是高效率，所以跑100和130油耗差别不到20%。而相对于低速，跑高速往往变速箱处于最高效率，档位间效率差别大，所以相对于低速的高油耗，感觉跑高速油耗显著降低。

要看什么价位？ 高速压速度的三大妈和秦居多，客观机械素质，主观注重油耗。蔚来理想极氪特斯拉之类的，一个比一个快，鱼头一般有自知之明高速看不见。 预算20以内得分车型，20-30万主流电车，400公里以内随便踩，站起来踩

电车或者大电池混动主要的问题是，怕蹭到底盘。问题就是，如果去没去过的地方，路上要经过什么样的路不知道，会不会遇到临时修路，不清楚，结果就是拿不准的地方不敢开电车去。前两周就遇到一回，那地方有一段时间没走，那天留了个心眼，没开电车过去，果然在快到达目的地只差一公里时，那一带拆迁变成工地，计划的路线很长一段排水系统被破坏了，积水，深度不明，水下情况不明，不敢走。然后换了一条非铺装路，开到一半，路面情况急剧恶化，因为有大车过，压出很深的车辙。我小心翼翼开过去，一路三不三擦底盘（车上四个人，比我预计的重），过了那段路以后，真庆幸自己有先见之明，开的不是电车，不然会不会把质保弄没了都不好讲……正好我们也马上要买车，原来是打算买油动轿车的，结果办完事出来去看车时，就改成买烧油的SUV 了。作为电车油车都有的我可以很负责地告诉各位，电车或者大电池混动没有想象的那么美好，长短处都很明显，如果是上下班代步路线比较固定，或者平时去的地方都是路况比较良好是个好选择，但是往往出了城不在高速上，哪怕只有25公里，都有可能遇到对电池造成伤害的路，城镇附近，搞建设的地方太多了，这时开电车就要非常非常小心。真要诗和远方，去别人不常去的小景点，依然是油车放心。

120那个电哗啦啦的掉

我现在是帕拉梅拉和model 3p两辆车，正好可以跟你说说。 我觉得主要有三方面原因。 首先是能耗和产生的费用问题。市区工况下，我开帕拉梅拉大约在14～17个油，model 3p的续航大概能有四百五到五百。但是高速工况下，帕拉梅拉可以开到7.5～14个油，一般在十一二个，低于市区油耗；但是特斯拉的话，差不多的驾驶风格下，续航只剩不到三百。也就是说高速工况下，油车的能耗降低，电车的能耗增加。所以电车一方面会有续航焦虑，另一方面在高速充电肯定比在家充电贵，对价格敏感的人会愿意选择较低速度换取更高的续航。 其次是噪音问题。很多电车为了造型，会选择无边框车门，这就导致隔音效果变差，速度越快越明显，尤其是电车在低速下很安静，反差更大。 最后是机械素质问题，我试过的不少电车不知道怎么回事，底盘很散，跑快了会很飘。

自动驾驶吧，严格按照路段限速来的。我上高速就开自动驾驶，从来没有刻意调速度，他自己一会低一会高