魏总终于明悟了

长城的车太多命名了，H系，大狗系，魏派系等，还不如直接把大狗系归入H系，还叫H6-7-8-9，魏派的咖啡系回归到以前的VV5-6-7，坦克系就300-400-500-700这样不就好了，一个国产品牌搞求能多洋名字

会不会再出两款 狗剩 狗蛋，

我就感觉哈佛汽车行，咱也不知道哈佛为啥这么有魅力

长城是自己毁的，VV系列卖的还好，说砍就砍，燃油高端一款不留，反观奇瑞，长安，都是燃油新能源双头齐进，你让出市场人家就多赚几年钱，再看这些咖啡，堆料是足，价格是低，但对比下我们可以发现，你的特点在现在都不是特点了，小米的进入，有钱，有实力，更有料，汽车的营销，整车工艺，配置，都叫人眼前一亮，就好比以前都是模式化的竞争，小米一来又高了个维度，所以造车还需要更多有诚意的新势力，颠覆从自我做起吧，小米的诚意大家都看到了，至于长城，千万不要自毁长城！

hi4版蓝山24 摩卡18 拿铁14大杀四方

把那个空调屏取了节约点成本吧

会不会蓝山也推迟

有这决心的话，还行

魏老板，我觉得长城在产品形象设计上应做分类，比如，哈弗主要生产1.5T混动1.5T纯油，魏牌2.0T混动2.0T纯油，坦克3.0T混动，3.0T油车，外形设计哈弗以H6那种简单大气，魏牌方中带圆典型（路虎）方圆结合为主，坦克以方为主（现款形式）

拿铁大小和轴距做到枭龙max那样。搭配hi4，用料和老款保持一致。卖16 摩卡四驱卖19，上市还有现金优惠。卖不好我吃屎

其实挺大的问题是外观设计不够上档次，外观是第一位，其次才是其他的。

摩卡的问题在车机和后备箱空间，不在乎两驱和轮毂大小

看到老魏带领着一帮哈弗人为生存而不断努力着，我们还是有些感慨。想了想，我们还是给老魏提供哈弗长期生存的正确方案：哈弗作为以越野车型见长的车企，在新能源汽车发展潮流冲击下，高耗油的越野车型发展和生存道路会越来越窄，车企生存也会越来越难。同时，哈弗大力发展这种DHT模式没有什么意义，救不了哈弗。新能源汽车发展潮流中，哈弗这类越野车型见长的车企只有发展两种新能源汽车型才能长期生存和发展：一是800到1000公里续航里程的纯电车，另一种是300公里续航里程以上的增程车。特别是后者，是哈弗这类越野车型的车企未来生存发展的关键车型。以前哈弗有人骂增程是骂错了，其实是自断生路。这些建议也送给类似情况的奇瑞，奇瑞就明白了它出的风云以及混插车型为什么销量不好了。

先把名改了吧最好做成系列车别一年来个新款牌子这玩意还需要深入人心才行天天换谁知道都啥玩意

哪怕9.9也卖不过小米啊，品牌认知度和外观太重要了，前脸必须的改

现在的行情是，先得活下来，才能谈后几年的赚钱。光想着单车利润，最后连品牌可能都会丢，这就是现在cc的窘境。坦克系列确实尝到了品牌高端化高利润的甜头，财报确实好看，估计股东分钱不少，但总体还是在下坡路上不断下滑，燃烧的是整个cc品牌的生命力。

长城最近几年都是开倒车，最严重两点：一是以前H系列命名挺好的也一眼能分清档次现在乱整，二是外形设计水平落后国内平均水平五～十年左右

长城确实不厚道。。还在不值钱的小配置上恶心人。。逼着你选最高配。。小米全系都一样。。价格差主要在续航和四驱上面。。

21寸轮毂也不是全是优点，我今天试驾4驱摩卡，21寸轮毂那路感反馈太强烈了，咯噔咯噔的，20寸还能多一重缓冲

我已经试驾过摩卡Hi4了