错的离谱,对于你的误区,我逐一反驳。 第一就是以电机数来对比强弱,意思是我和科比都会打篮球,所以我就等于科比吗?蓝山的电机总功率是350,hi4才220,不论是亏电还是负电状态下,你动力就是比不过。 第二,hi4s低速确实能四驱了,缺点你怎么不说,多了两个档故障率会高。 第三,比系统总功率,dht也吊锤你的hi4s,人家有专门的p1电机供电,起步就能电机直接驱动,亏电性能衰减更小。 hi4s搞出来就是为了低成本上四驱,所以砍电车架构一个电机,又因为低速没法四驱,有加了两个档,纯纯为了成本省得,而不是因为技术进步搞的,没钱才选hi4s,有钱谁不上dht?无论是动力平顺性,调教难度,架构简单,dht都爆锤hi4s
电机功率这种可以随时换成大,另外不要看帐面数据,看真车的实际表现,你怎么解释高山hi4T版比高山DHT重量大,但加速能力却一样
高山标准版是DHT三电机四驱,高山行政加长版是Hi4性能版四驱。 旗舰款反而选择了Hi4性能版四驱系统,又怎么说?
hi4S我的理解就是电机少了,车轻了,发动机强了,加速慢了,极速高了,油耗低了,成本降了
加速,取决于发动机和P2,P4的电机的功率,如果新蓝山的两个电机和现款一样功率大,提速只会更快。
是不是可以理解为少的那个电机是P1电机,然后hi4的前置电机干了以前P1+P3的活?
@官官爱拿铁:加速,取决于发动机和P2,P4的电机的功率,如果新蓝山的两个电机和现款一样功率大,提速只会更快。
动力肯定是DHT好,这个毋庸置疑,23款4.9秒的零百加速,不可能再超过这个了,毕竟蓝山定位家用。实话说,现款的动力已经有点过剩了,要是新款hi4零佰来个7秒左右,价格便宜一点,还是不错的
Hi4性能版加速更快 高山Hi4性能版比标准版重几百斤,加速还一样可见动力多牛。等新蓝山公布数据吧
没有意义,买蓝山又有多少人会需要比现款这更加强大的动力,现款已经过剩了,我不是说长城没这技术能力,觉得出于市场需要以及成本角度考虑,不会出高于现款的
@萝卜GPT:Hi4性能版加速更快 高山Hi4性能版比标准版重几百斤,加速还一样可见动力多牛。等新蓝山公布数据吧
首先要明白,不管是Hi4性能,还是DHT三电机,用于驱动的电机数都是两个,这就说明他们的纯电功率取决于搭配的电机功率,DHT只是多出来一个P1的发电电机。为什么说Hi4性能版发动机功率大呢,这就取决于他的4档变速箱了,他比DHT三电机多了两个档位,对于发动机的动力输出效率更高。 还有就是图片中提到的起步加速,其实Hi4性能版和DHT三电机都可以并联起步。这个地方,图片中是错误的。只不过四档Hi4性能可以全速域直驱(发动机直接驱动车辆,驱动电机不参与工作,只通过动能回收充电,不包括并联),40公里/每小时左右的速度时换二档,70左右时换三档,100左右时换四档,而两档DHT直驱速度是在40公里/每小时的时候开始的,70左右换挡。DHT亏电四驱时可以混合四驱(并联)和纯电四驱(串联),Hi4亏电四驱时只能混合四驱(并联)。
分析挺好,有家充的人百分之90以上纯电开,不考虑发动机。明显老款DHT电机功率更大,纯电还是老款爽!
40/70/100是平顺驾驶下速度还是每档的极限啊?
不会吧
hi4和蓝山的dht,根本配的就不是一套东西了。。。hi4减了一个电机,还减配了剩余2个电机的。。。用的都是低功率,低扭矩的电机。。。目的就是最大程度降低成本。。。不仅仅是4驱机构不同,配套的电机都不是一个层次的。。。蓝山那套综合扭矩:933,hi4性能版的,到顶了也才644N,这能是一个级别的东西了吗?你在看cc的宣传,用2驱的价格买4驱的体验,这才是hi4的定位。。。降价成本,减低价格,提升竞争力。。。蓝山那套dht,成本太高。。。3电机,而且都是高功率电机
你知不知道HI4和HI4性能版是两个东西?看不到性能版这三个字?
@CodingLife:hi4和蓝山的dht,根本配的就不是一套东西了。。。hi4减了一个电机,还减配了剩余2个电机的。。。用的都是低功率,低扭矩的电机。。。目的就是最大程度降低成本。。。不仅仅是4驱机构不同,配套的电机都不是一个层次的。。。蓝山那套综合扭矩:933,hi4性能版的,到顶了也才644N,这能是一个级别的东西了吗?你在看cc的宣传,用2驱的价格买4驱的体验,这才是hi4的定位。。。降价成本,减低价格,提升竞争力。。。蓝山那套dht,成本太高。。。3电机,而且都是高功率电机
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