停车时候你们先拉手刹还是先挂P

车停，N档，手刹，熄火，最后P档。由N挂入P时会经过倒车R档，熄火状态下，过程很丝滑，没有冲击顿挫感。

平地的话，踩死刹车，先P档，再手刹，再松开刹车。坡道的话，踩死刹车，挂N档，拉手刹，松开刹车，推P档。驾校主要是为了降低出错几率，但是到科三的时候，大部分教练就会告诉你平地无所谓，如果问坡道怎么办，教练就会告诉你拉手刹，推N档，松刹车，再推P档。虽然理论上在坡道上也可以先P再手刹，但是从实际经验看，坡道先P再手刹，变速箱的确更容易出问题。

我的车九万买来的，没有任何故障，车漆也光亮如新。 平时都是放在车库里，需要出门的时候，都是我在后面推着走。过减速带的时候，我会找几个人抬过去。 轮胎我会每天转半圈，防止轮胎同一个部位长期受压变形。 过几天我还会用汽车举升机把车抬起来一下，防止悬架受力不均匀。 空调从来不开，害怕里面的冷凝器发霉。 机油我也每天搅动几次，害怕长时间静止损坏发动机油底壳的油封。 门窗的缝隙我也用胶水封死了，害怕别人塞的小广告卡住玻璃升降机。 雨刷我都是拆下来放到被窝里，害怕雨刷长时间暴晒导致胶条老化。 门框密封胶条我也是每天涂抹一遍鲁花5S特级压榨花生油，害怕胶条氧化变硬。 电池我也是每天拆下来充电，害怕蓄电池长时间自行放电导致不可逆的硫化。 转向的时候我也不舍得打转向灯，都是让人在后面打手势，害怕烧坏灯泡。 轮胎的气压每走两步我就测量一次，害怕胎压过高或者过低引起轮胎寿命衰减。 每走几百米我还要下车去抠一下轮胎花纹中夹住的小石子，害怕扎坏轮胎。 每次需要大幅度转弯的时候，我都是雇几个人抬起我车头转弯，害怕方向盘打死损坏助力泵。 每行使十里地我就换一次机油，害怕机油里面的金属杂质磨损汽缸壁。 每次上高速我都更换全部轮胎，害怕爆胎。 停车的时候我都是先用激光水平仪测量一下地面是否平整，害怕地面不平整导致车辆大架扭曲变形。 我也不敢拉手刹，都是用砖块垫着，害怕手刹线长时间拉紧导致不可逆的弹性失效。 夏天的时候我还会用我的防晒服把轮胎罩住，害怕强光加速轮胎龟裂。 停在树下的时候，我会在车顶放置一台驱鸟器，害怕鸟屎腐蚀车漆。 每天我还打蜡一次，防止车漆退化变色。 洗车的时候从来不用毛巾，害怕毛巾夹杂小沙粒磨损车漆，我都是直接用舌头舔。 先不说了，刚才一口气跑了二公里，心疼死我了，我又要给我的爱车去换机油了，顺便抠抠轮胎上的小石子。

N档，手刹，p档

p挡就自动拉手刹了啊

很遗憾，我前头买三架手动档车没有P档，都是空档后拉手刹。第四架车就是刹车完就P挡，不要求挂N档，没有手刹（电子的也没有）。

现在都是自动手刹。你挂p档它就自动拉手刹。没必要纠结这个问题的。少看一些网上所谓的攻略。 有啥用？？？ 我就问你，你有听谁说过谁的车是因为先拉手刹还是先挂p档把车弄坏的吗？

停车，N挡，熄火，开门走人……（开门自动P挡）

我的车8万买来的，用了两年没有任何故障，车漆也光亮如新。 平时都是放在车库里，用车衣罩着，需要出门的时候，我都是找几个人帮抬出来。因为我的车库，我用水泥和砖砌了55公分高，以防止进水。 转向的时候我也不舍得打转向灯，都是自己拿着红旗在打手势，害怕烧坏灯泡。 轮胎的气压虽然是有胎压监测，但是我怕测不准，每走几公里我就手工测量一次，害怕胎压过高或者过低引起轮胎寿命衰减。 每次用完车我还要抠一下轮胎花纹中夹住的小石子，害怕扎坏轮胎。 每次上高速我都更换全部轮胎，害怕爆胎。

这么麻烦的吗？停车、手刹、N档、熄火、下车，主驾开门自动跳入P档

踩刹车挂n拉手刹松脚刹在踩刹车挂p

这个问我这种金属搅拌机车主就对了，先N 再拉手刹 挂P档 熄火

解安全带就自动拉手刹了

刹停，空档，手刹，升窗，熄火，松刹，再刹停，驻车档，关空调，拔钥匙。

缓坡停车，D挡_N挡_手刹_松脚刹（放余量，有时车子会因路面不平前移或后移一小段）_踩脚刹_P挡_熄火。平路停车，程序简单，就是“D挡_P挡_熄火”三部曲。 可能有些老铁会认为缓坡停车也可以三部曲。我觉得我们之所以会有如此繁琐的操作，多数都是当初教练的“错”，现在成了习惯，也就容易纠结了，甚至有点儿强迫症的意思，总觉得对保护那个“……爪”有好处。有益无害，选择自由吧

N手刹P下电。我是电车，很老的那种。感觉电车N和P没什么实际区别，又没有变速箱。唯一区别是挂N档拧钥匙车子不能上电。

直接挂 p 档熄火下车

我印象教练教的是空挡手刹，所以应该是先空挡

停车，我是先p在手刹

没那么矫情，出厂前，各方面都是测试了的