扭矩小马力大就是高转机

很好懂，本田比日产多了五百转获取动力。所以马力更大，由此可见日产和本田这两款发动机转速取向不一样，本田更偏高转。而且本田排气侧有vtec能控制涡轮有效工作范围，所以本田最大扭矩转速范围更广。而日产虽然是1.3T由于最大功率转速较低，活塞行程更长扭矩就更大。

因为转速高呗，说明日产用的超小号涡轮，只有低扭

这个看功率，转速乘以扭矩，什么时候功率大什么时候速度感越强！比如2000转速时扭矩就很大的车功率就很大！加速越强！

几百项造假，没准扭矩功率都是假的，实车去试驾开开看，就不会在这纠结了

扭矩大只能说起步超车相对猛些，爬坡马力大好。

1.3t是三缸吧？三缸活塞行程长，扭矩比四缸大！

不要光看最大扭矩，还要看最大扭矩输出范围，评论区里有一哥们儿截的图里有1.3t是1800-3750转 1.5t是1700-4500转，也就是说1.3t的发力范围很窄3800转以后就开始没力了，这个涉及到不同厂家的调教问题，但是此处就体现出了排量大一点是一点，就更从容一点，这个是物理特性

底大一级压死人，1.5t天生会比1.3t有优势，不要光看功率和扭矩，还有转速

因为一个涡轮压力是持续一个压力，一个是峰值压力比后段持压高点， 比如前后段都是1个bar的涡轮压力和前段1.2个bar涡轮压力，后段0.8bar涡轮压力，那峰值扭矩就是1.2Bar的扭矩大，后段是1个bar持压的马力大

扭矩是让你知道这台发动机在不同的场景中该如何操作使用从而合理利用得到想要的效果，马力是这台发动机的最大能力指标发动机输出的扭矩会经由传动系统以不同的档位进行不同倍数的放大到轮胎对地面发力让反作用力起作用使得车辆能够移动起来（家用车基本超过4档后都是0.几的倍数了，因为速度上来后会有惯性力，不再全部依赖发动机的扭矩来对抗阻力），让轮胎更容易转动起来带动车子前进或后退，而转速则是唯一与速度匹配的源头，在固定传动比例的条件下，单位时间内转速越高带来的时速就越高简单理解就是扭矩越大就能让轮胎越容易转动起来，而单位时间内转起来的次数越多则加速度越快，最大马力就是这个过程的最大能力范围，也就是发动机转速的最大使用范围

请注意扭矩大加速猛指的是轮子上的扭矩，不是发动机的扭矩。同一车速下，发动机扭矩大不一定轮子上扭矩就大，中间有档位速比换算。比如带T发动机的车在某车速下，2000转高档的加速能力就弱于5000转低档的加速能力，但发动机2000转最大扭矩是高于5000转的

本田用的钢带。日产这款是钢链的，肯定扭矩大些啊。

看上去日产这个发动机更牛一些

这个呢？

这个是设计的原因，活塞行程决定马力和扭矩变化，行程短马力大扭矩小，反之。

对于传统自吸发动机，扭矩马力和转速类似一个线性，而涡轮增压发动机最大扭矩是一个平台，就相当于吧山峰的峰顶削掉了

发动机调校不一样

我就知道你在HRV跟新逍客之间纠结、我买了逍客

大扭矩输出越靠后马力就越大，扭矩输出越靠前适合低速行驶，低速省油。