离合器行程，挡位齿比问题

这车1升2只能在半联动区域停留1秒摩擦消除转速差产生的顿挫，习惯就好，这车1.5L的排量接近1.3吨的车重，为了应对陡坡和高负重情况依然能够有力起步，不得已设计的1档齿比，这个齿比产生的效果几乎就是发动机不经过变速箱直接驱动车轮的效果

在桥上起步有点难，估计地库更难

我的撼路者是这样的有没有比你的离谱

只要不是上坡就直接2挡起步就好了

油离配合，不可能瞬抬的

说明你不会开手动挡。。我一点六吨的SUV空载都是二档起步。。一档主要是用来爬坡挪车的。。

半联动形成肌肉记忆就好多了，另外一档升二档，这款车快抬离合没顿挫，一档不加油溜车，时速大概15左右，这时候换二档秒抬离合不顿挫。但正常行驶起步，没有这个条件，一档到2000转，换2档，然后半联动半秒，全松离合，再给油，这样顿挫会好很多。2升3再往后就没顿挫了。

一档只是让车从静止到动起来

2档减一档本来就是个错误的逻辑

开手动，松-半松（半离合位置慢慢松 这个位置稳一点点松）-放完 很难顿挫 熟悉了就是松_半松-放完 熟悉了就好了

加档时，根据你抬完离合器，发动机转速的变化来判断抬离合的时机是否正确。假如说转速在你抬离合器后有大幅下降，说明你离合器抬的太快了，假如转速在你抬离合器后有小幅度上升，说明你离合器抬的慢了，根据这个理论调整你抬离合器的时机，尽量保证抬完转速无明显变化，就能有效避免顿挫。由于1，2档齿比落差较大，换挡时适当的补油会更加平顺

学会用好2，3档半离合，顿挫是不存在的，齿比差大也毫无影响