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2023-11-19发布
蔚来陷入了四难境地？ 第一：要不要勒紧裤腰带过日子，勒的过紧，会被认为“不行了”，有“倒闭”可能，形成恶性循环，消费者更加不敢买车。但如果不勒紧，如果继续大手大脚，恐怕资金流无法支撑度过蔚来的一年，毕竟2024年，蔚来都没有重量级新车上市。 第二：砍不砍阿尔卑斯，不砍继续投资太大，公司负担过重，砍了则意味着蔚来品牌要承担中低端产品，对蔚来高端定位不利。 第三：砍不砍换电模式，不砍投资太大，公司负担太重，砍了则信仰崩塌，能否重生还不好说。 第四：降不降价，不降，销量上不去，前期投资收不回来；降了，老车主要闹事，品牌高端也受影响。关键卖一辆亏一辆，卖的多亏得更多，除非量大到能达到能收支平衡。 2024年，将是蔚来的生死年，能度过则能迎来美好蔚来，如果不能，基本就是下一个威马。 我个人的建议是：大幅降价，与其困死，不如走一步险棋，毕竟蔚来汽车口碑很好，只要降价，销量肯定是不愁的。有了销量，就可以继续融资，伺机在停掉换电模式，全面转型超充+长续航。
et5 卖19万吧， 交个朋友，杀爆全世界，什么垃圾特斯拉， 创造19万的et5 工业奇迹！ 下一个宝马i3 就是你蔚来et5 ！
评论发表于2023-11-20et5？哈哈！还垃圾特斯拉呢！
回复发表于2023-11-21额，19万你现在就可以去买非凡呀，起码大厂的，配置跟蔚来不相上下
回复发表于2023-11-22
降价就是排队等死，不降价可以站着等死。 阿尔卑斯确实没必要，可以用产品线型号做护城河，比如，低端产品使用1～3，用4这个不吉利的数隔开。低端产品真的考虑下全系单电机。 由于数字4隔开了中端和低端，所以3系和5系需要有个标价鸿沟，间隔需要在10万以上。
评论发表于2023-11-21这里有个问题，如果低端也是蔚来做，那能不能享受蔚来的服务呢？不可以的话那别说了，区别对待，口碑暴跌。如果可以，这车子卖是卖的不错，只怕是卖一辆还是巨亏啊。
回复发表于2023-11-22服务这个商品，是最容易做成订阅模式的，1系到3系，可以订阅模式，享受全套服务。
@实习生小橙子同学：这里有个问题，如果低端也是蔚来做，那能不能享受蔚来的服务呢？不可以的话那别说了，区别对待，口碑暴跌。如果可以，这车子卖是卖的不错，只怕是卖一辆还是巨亏啊。
回复发表于2023-11-22
蔚来公司这么多年都没有挣钱，净靠着融资存活，实际这家公司根本就没有挣钱的能力，说的再多，逻辑再通，蔚来也不会有出路！
评论发表于2023-11-21一大堆的换电车主，在未来的日子里等着免费换电，像不像一个个债主？蔚来还有希望？
回复发表于2023-11-21特斯拉玩纯电二十年，找到中国爸爸前一直亏损怎么说？
回复发表于2023-11-21
蔚来是很尊贵的高端车嘛， 打死也不能降价！！！
评论发表于2023-11-20不节流光降价不可能解决问题。它连负债都解决不了。车价贵，裁员必定导致服务下降无优势，换电和客户金字塔模式是致命的。谁也不会愿意为了享受终身换电那帮人买单。最重要的是2024年蔚来基本不会出什么新车现在的产品线又长又重叠，技术层面也无优势，配置更拉胯，电池75度已经是24年快淘汰的容量了，它要更换那换电站都要调整，巨额的支出，在不盈利的前提下去调整太艰难。但这都不是最大问题。最大的问题是现今群雄逐鹿电车领域，蔚来就如同老气横秋的老帮派口碑和产品都得不到市场和年轻人的追捧。车展的冷清会延续到24年的市场对待。但不管怎么样，虽然它那么的惹新用户讨厌，但国产品牌的道路他也算做出了贡献，预祝它能熬过艰难期呈现更好的产品给我们国人吧
评论发表于2023-11-21当多米诺骨牌第一块倒下时，结果已经注定
评论发表于2023-11-26
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