理想增程式汽车纯油行驶油耗奇高的原因

你给我找出来一个车重2吨多，车长5米多的纯燃油车油耗不超过9的来

这家企业的表显全是忽悠……驱动电耗毫无实际意义，而综合油耗更是虚得离谱，把电驱动的里程摊进油里程，而用掉的电却不折算成耗油量，这样计算出来的综合油耗应该叫偷电油耗吧？还有，一升油按能量守恒，理想状态下能发三度电……电驱动下，车主百公里综合电耗轻易30度+是很普遍的事情，不论“精心设计”的车机显示如何欢乐，专职护卫军们如何竭力掩盖，都没用，纸是包不住火的……实际上，结合懂帝夏测，亏电百公里12L油，差不多也可以佐证百公里要30度+的综合电耗，再者，小电池每公里的折旧成本实际更高，如果算上近乎超过3毛/公里的折旧成本，实际上，每公里用电综合成本哪怕都是家充谷电的情形，都要接近5毛/公里，用油成本更是随便超过1元/公里。一个号称高科技的企业，拿着各种国家补贴，用更小的电池以及没有技术门槛更低成本的增程方案，赚取超过成本一倍以上的利润，所造出的技术差能耗高的车，偏偏叫新能源车，呵呵，真的是当下很神奇的存在！所以，只能佩服这家公司利用前身汽车平台那些见不得光的各种路数和“技巧”的水平高超，尤其在努力打压真实声音，营造名不副实的假象，误导不知情的用户上，简直是前无古人 后无来者……

增程车发电直接驱动电机，不会通过电池，除非下坡等路况发电量盈余才会充进电池，所以你的计算是错误的，另外增程车发动机全程保持最高热效率运行，而燃油车只有某些极端理想情况下才能有40%的热效率，平均下来只有最高效率的一半，这就是增程车比燃油车省油的原因。

到现在还有人认为增程式发电机给电动机供电还要通过电池，可以可以

你的意思是发动机发电给电池充电然后再发出来驱动车？

首先，燃油模式不是给电池充电电池驱动，而是发电机直接带动电机…

以前上大学学的，记得内燃机热循环的热效率极限应该是60%多，一般40%已经比较高了，工况不好的时候热效率会更低。市区大部分时间发动机的工况都不会太好。增程器（发电机）也是内燃机，做得好热效率是差不多的，优势是在市区能维持高效的工况，不能按0.4*0.85的算法。另外大部直驱电机不用再算电池充放电损耗了

云车主还是先买辆车再指点江山吧。我这还是三个月+的过期油

奇高？要不是我有理想，我就信了

理想就是技术不行，日产轩逸epower也是增程，和比亚迪秦差不多油耗~

发的电不会充电池，而是直接驱动车轮，除非用到低SOC后，你选择维持更高的SOC，这样会有一部分电充到电池里。发电机效率和电机效率至少都在90%以上，最高效率甚至能达到95%。你的这种理解充分暴露了大多数人其实并不知道增程式混动的工作原理。

老有人拿这个说事儿，我觉得真的挺神奇的。我都不说理想的汽车了，电驱动的新能源汽车，车重都比较大。稍微到5座的基本上都是两吨以上。要比较油耗，那是不是应该拉一个同等重量同等车长，这车来做测试呢，如果再细节一点，是不是还要考虑车胎的摩擦系数呢？还有风阻系数。 一上来动不动就说什么新能源车，不管是插电的还是真诚的飞油。您开过吗？您用过吗？您试驾过吗？ 连车主都没有认为油耗高。这没车的瞎逼逼啥呀？

实际比蓝山这种插混还省油

我去新疆和川西玩了一趟全程燃油优先，都是7.5左右的油耗

确实高，我都加不起油了

非高速状态下，发电再电驱动要省油的。 因为没有可变速比的变速箱，所以高速情况下电机转速偏高，油耗不低。 另外，高速连续10几个小时的跑，这个所谓的增程器也是一种挑战，尤其到高海拔地区本身就缺氧。

效率一个40%，另一个38%。 而很多多档DHT比增程油耗还高，就是因为直驱无法始终保持在发动机高效区间。而增程可以。

城市6升 高速8升算奇高？

最老款的one，一个月自驾呼伦贝尔，纯高速的油耗，人+行李车重2.7吨，费油吗？

来解释一下为什么低速的时候带变速箱的混动都是用增程模式运行不用直驱