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不可能，单放电倍率就锁死了，比亚迪混动用的软包峰值可以做到10c，额定5c，钠离子电芯目前最高额定放电不过2c，压根推不动秦宋这种混动车
评论发表于2023-10-23哥们，车规级的大单体和玩航模的小圆柱放到一块讲，你自己觉得可笑不可笑……
@哈禄徕尼富：别不懂装懂了，被人笑，你知道10C放电是多长时间吗？早年玩航模的，老霉A123的26650的10C放电基本是三到五个循环就没用了，内阻差点的飞上去就栽下来的，先把放电率C搞懂再来扯
回复发表于2023-10-2313度的pack推峰值145kw的电机，稍微限制功率，18.3kwh的pack去推峰值145kw的电机，不限制功率，你自己算算峰值倍率到多少了，你玩航模的会给电芯专门弄个液冷板吗？
@哈禄徕尼富：别不懂装懂了，被人笑，你知道10C放电是多长时间吗？早年玩航模的，老霉A123的26650的10C放电基本是三到五个循环就没用了，内阻差点的飞上去就栽下来的，先把放电率C搞懂再来扯
回复发表于2023-10-23
意义不是很大了，现在磷酸铁锂电池已经被比亚迪干到400了 钠电池就算前面的研发成本不均摊，也得接近300 一辆15度的混动车就能省1500块 意义不大的，比亚迪应该继续优化现在的磷酸铁锂才更合理。
评论发表于2023-10-23电池价格干下来了，比亚迪的车越卖越贵，资本家永远都在吸自己国家人的血
回复发表于2023-10-23你这说的还真没错，比亚迪现在毛利20-25 比好多豪华品牌都高，不过肉总归是烂在自己的锅里，最终会通过其他途径传导到每个人身上。
@用户92816572：电池价格干下来了，比亚迪的车越卖越贵，资本家永远都在吸自己国家人的血
回复发表于2023-10-23
磷酸铁锂冬季放电量50%左右，钠离子90%左右，磷酸铁锂400公里冬季50%跑200公里，钠离子就算是300公里的，冬季90%也能跑个270公里。贫民神器。以后高端上固态，低端用钠电，挺好。
评论发表于2023-10-23我们南方不要考虑这个
回复发表于2023-10-24南方得有个座椅通风
@汤解轮：我们南方不要考虑这个
回复发表于2023-10-24
品牌小，受打压
评论发表于2023-10-21钠电池一样爆燃你们上初中化学的时候，没做过钠水实验吗？目前化学电池，就看能不能用有机化学分子结构来固定活跃金属，避免爆燃了。单纯的无机分子排列组合基本都没戏了。
评论发表于2023-10-22
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