因为对一个系统来说，结构越复杂，出故障的概率越高。增程式的结构和逻辑最简单，一种是只有电池给电机供电，一种是増程器给电机供电，同时给电池包充电，最后一种就是増程器和电池包同时给电机供电。DMI加了直驱模式，低速跟增程式一模一样，三种模式。高速以后，就又分馈电和不馈电。馈电以后，有直驱+充电模式，有直驱+电机驱动模式。在高低速频繁切换的时候，这些逻辑来回切换，一旦程序里面有个小bug，就容易被触发，系统宕机造成失速。多档位DHT的模式就跟复杂了，光写就得写半天，那程序的复杂程度，比增程式高几个数量级，那出bug的概率也就更高。

都会有，长城也见过，只是实在没迪迪那么高概率

成都的吗？你的03落地多少 ？

燃油车也存在抛锚啊

因为增程车工作原理更接近纯电车型，纯电就很少出现EV受限，大部分都是长期用快充导致电量估计不准确或者电机控制器出问题。混动容易EV受限，多数是混动逻辑出问题，电池又是功率型电池为主，磷酸铁锂需要每隔一段时间用慢充给bms校准一次电量，混动工况就难以保障电池有规律充放电，时间长了，bms估算误差就大了，系统估算电池电量还有很多，关键时刻想让电池多出力，可实际电池电量已经不行了，放电功率受限，自然会失速。

都有只不过很少因为结构逻辑简单

也有的，电池完全损坏是动不了的。增程器也会罢工

少而已

动力受限的问题很多都是磷酸铁锂长期没用慢充充满的原因。

有肯定是有

有没有和车无关，和销量有关，等深蓝卖到BYD的销量，各种故障一样不少

越复杂的东西出故障的概率就越高，你看国产单缸拖拉机主打一个稳定

深蓝就很多你看不到吗！

理想不是有失速的报到吗

因为BYD卖的多

增程是给电池加发电机充电不介入驱动，插混是发动机纪既要发电还要驱动，我理解发电需要稳压，固定频率，而驱动有快慢，这时候变速箱反应不过来，就会失速，直接表现就是ev受限……

深蓝多得很

只要是不要的，不管纯电还是混动都出ev受限。

根据喜好推荐，你看啥内容多它就一直给你推，你看一条它给你推5条，你看5条它就会给你推10条。所以会蒙蔽的双眼。它只会给你它觉得你想看的，懂了吧

dmi是磷酸铁锂一致性问题，吉利第一版雷神是P2电机与变速箱集成设计或者某一批次制造问题导致变速箱故障。