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ID3卖一辆亏4万，成本控制难
2023-10-14发布于：大众ID.3车友圈
据说，ID3在降价前，每辆车亏27000，降价后亏40000多。 明年，要更换磷酸铁锂版了，把降本继续到底。策略就是先换磷酸铁锂电池，降价1.5-2万，然后再上规模尽可能消化摊销，接下来再说盈亏平衡。 合资企业我是了解的，成本很难降下来，他们自己也明白，成本不是他们的优势。 补充：看到很多网友在评论区说这车还在赚钱，只是赚多赚少的事儿，笑死，国内新势力压榨供应商 把成本控制到极致，每辆车还要赔8~25万，你们以为现在传统车企刚刚开始做电车就能赚钱吗？光ID3的电池成本就有大几万，前期投入的几十个亿的研发成本，以现在的销量，怎么有任何赚钱的可能性呢？ 现在就是在电池上尽可能降低成本，尽可能少亏一点，把量上去，均摊一下成本，先止损，后期兴许能能够开始开始赚钱，华为之所以不造车，就是因为造车特么不赚钱啊，新势力前期都是要靠资本去不断输血的。 传统车企前期做电车都是要靠过去油车赚的钱给电车输血，为什么说传统车企在转型的意识上比较慢，也是因为现阶段做纯电车，它就是不赚钱要亏钱的，但凡要是赚钱，他们肯定全面转型了了啊，所以但凡对汽车行业有了解的兄弟们，你们就不要再说出赚多赚少这种蠢话了。
作者提到的车系：
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纯……这车你说他不怎么赚钱我相信，说它亏本……哈哈哈
评论发表于2023-10-14新势力单车亏8-25万，这车亏4万，你以为现在是个车企造电车都能像比亚迪特斯拉一样有钱赚吗？
回复发表于2023-10-14纯亏 meb产线几百亿成本 除非月月销量一两万才能慢慢平摊
回复发表于2023-10-14
这哥们是啥也不懂啊
评论发表于2023-10-149.99入磷酸铁锂版？
评论发表于2023-10-14磷酸铁锂更好
评论发表于2023-10-14三元和 铁 在id3上差价没有你想的那么大 电池容量小 而全最近锂矿价格下降
评论发表于2023-10-14成本，就像是你开的厂子，啥都知道似的。
评论发表于2023-10-14
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