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2023-10-13发布
现在网上充斥着各种B9的信息，但是即将换代之际，我们深度体验了现在的2023款200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型，都说B8之后再无迈腾，主要是因为外观的变化，少了稳重感，但是现款车型，它的动力总成应该是和B9一样，今天说几点它的动态体验。 1.动力峰值很德系 EA888老生常谈，但现款迈腾搭载的型号是DTH，相比原来的DPL，由混喷改成了直喷，扭矩平台也从原来的1500-4000rpm变成了现在的1600-4050rpm，数据上的变化并没有给主观感受带来明显的差异，急加速时动力扭矩感来的很明显，基本上等不到高转时扭矩衰减，车速就已经超过了预期。 2.变速箱“拖档感”明显 大众现在的双离合逻辑，日常驾驶很容易感受到它对于“经济性”的标定，小脚油门下升档很快，基本上转速在1700rpm左右能升高一个档位，因此每次换挡后都伴随着全车空腔共振，容易影响车内的舒适感和高级感。 3.动力并不“快” 一脚油门剁下去，DQ381降档非常快，发动机转速一下就能拉到3500左右rpm，但是此时动力输出并没有跟上，推背感需要1秒之后才能给到，所以中途再加速的动力体验，不如崩直线那样，表现的没有破绽。
作者提到的车系：
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貌似有些自吸的车现在也在油浑喷改成直喷了，这样有什么特别的好处吗？还是说这是种趋势？
评论发表于2023-10-13燃油经济性好点罢了，但是更容易积碳
回复发表于2023-10-14混合喷射对发动机积碳有一定积极作用，低速时进气歧管喷射，高速时直喷，现在丰田的好多车型就是混合喷射，直喷对燃油经济型比较好，喷射油量控制的比较精确，缺点就是低速容易积碳，不一定很对大概意思吧
回复发表于2023-10-15
1，从混喷到直喷，绝对动力不会有太多差别，更多还是对油耗和积碳的负面影响； 2，D档下的这种省油标定倒也不是大众或者双离合的问题，而是不少车企为应对油耗和排放的普遍做法，比如我开过的别克君威，福特蒙迪欧，甚至一些运动取向的车型，比如捷豹xel，它们在匀速巡航时轻踩油门加速也会有些拖档共振。说白了，这个D档就是伪装的ECO，S档才是火力全开； 3，最后一个其实是大众耍的一个小聪明，它的实际降档速度并没有仪表指针甩的那么快。
评论发表于2023-10-13切换直喷因为小问题特别多，而且成本不合适
回复发表于2023-10-14降档速度没有升档速度快
回复发表于2023-10-14
你试试380
评论发表于2023-10-14380不知道但是330d挡中途加速响应慢真的赖不掉，滑行的情况下想超车得等1秒，油门跟脚了才能超，要不然就得换s挡
回复发表于2023-10-26我开着380也一样
回复发表于2023-12-01
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