马自达的计算令人大吃一惊

这个结果是可信的 前不久听一个市环境局的领导亲口说的电车并不比油车环保 是国家从能源战略这个层面考虑的

那是你们发电成本高，关我们什么事。

马自达不产电池车，出这个报告很自然。天下嚷嚷，皆一个利字。膝盖软的人会觉得日本屎都是香的……

计算过程发一下，不然意义不大

马自达并没有生产电车，而且日本是核电国家，并不会产生碳排放。

马自达不懂政治

国家战略你都不懂，绕开石油，瓦解石油霸权，和排放关系不大

日韩系落后了，算这些没用。

本来就是个局 火电电瓶车炒作成新能源

油价贵啊，普通老百姓主要是这个问题，其他国家3元的油价都选电车，我们这边8元的油价图个啥，每次出门烧的都是钱

又忽悠我们回去买油车，电控时代来了，再也回不去啦!

要是日本人算的就别看了，你想呀，他们主要靠核电站发电，而核电站还能泄露了，然后产生大量核废水，再然后还要排放到海里，再然后………，不想算了，这成本要算到哥斯拉，要算到毁灭海洋，损坏生态系统，快要毁天灭地了。

打不过疯狂给自己找补 1、现有的燃油引擎经过上百年的发展，效率已然到顶，甚至纯燃油车因为低速工况问题综合效率被混动车吊打 2、电池发展几十年，技术仍在快速迭代，要知道材料行业不像机械行业，仍然是实验超前理论，换句话说，就是在炼丹，每每发现新的材料，电池储能放电效率和安全性都可能有提升 3、有人说电池污染难处理，虽然电车使用过程中为0排放，但发电端的碳排放一样很高所以根本不环保，大家可别忘了2021年全球才正式告别含铅汽油，随着法律法规的日益严格，电池回收技术的进步，新材料新工艺的发展，污染问题一样会得到有效解决，而在发电端绿能的进步也很大，2010年使用太阳能光电转换效率只有16%，今天已经普遍在22%以上，最近很火的钙钛矿光伏转换理论上限甚至能达到33% 4、有人说纯电会对电网造成极大压力，这是不懂电网，电网怕的不是持续大规模用电，而是短时间的重过载，只要用电增加可预测，电网后续按需增加台区容量就行，是持续投入的过程 5、有人说纯电车是走弯路，我觉得有可能，谁就能确定在10年20年之后不会出现比电池电机更优秀好用的动力组合呢，但我敢肯定的说，燃油车最辉煌的日子已经过去了

只是碳排放相同，其它有害物质排放还是电车少吧。而且即便是相同，那更应该大力发展电动车啊。能源多样性本身就是优势。

用油要买国外的，容易被卡脖子，用电自己国家能满足，不受国际油价影响。

任何对能源结构的模拟计算都是带有偏见的，最科学的方式是购买能耗的价格来计算，也就是说你付了多少钱？买到了多少物资，这就是能源消耗， 钱是最好诠释能源消耗的最佳最科学的媒介。 燃油车和电动车在全寿命中使用的费用价格一致，倒推燃油车的价格和电动车的价格。

不清楚那种计算方式是否符合碳排的等式，但是消费层面一定要核算“燃爆”一辆车的成本能否接受

中国核电两条路线都比较厉害，所以选电车，油少呀，没办法。

国内50％是火电没被电车用，另一半非火电的才被电车用了

首先你得明白马自达是哪个阵营的，其次，小日子真这么注重环保会排核污水入海？！