兄弟们，我打算8月份开E5去甘南

开到宝鸡西，还剩50%电量。找到国网直流充电桩，充到81%自动跳枪。用了大约50多分钟。

甘南补能条件不好，建议先做好规划，你可以试试“加电”App搜充电桩。不过去陌生地方，多留点余量，不然万一油车占位很麻烦

我都准备开去西藏了

提前做好补能规划，用好沿路能源，最好有随车充

带个随车冲。就是能插柜式空调插座上那种。晚上睡觉的时候也冲一点。

提前看下地图充电桩分布 带个随车充 实在实在没地方充电就找个旅馆充一下 虽然概率低

提前做好规划充电，刚跑了一趟草原天路，e5开起来不要太爽，动力十足，而且有上坡有下坡的路不耗电，下坡充电效率很高

别克E5来到了海拔3600米的甘南美仁大草原

昨天开出了黄金脚，12.4kwh/百公里。

从宝鸡到天水，一路爬坡钻隧道，最长的麦积山隧道居然有十几公里。全程基本上限速80-100。海拔最高爬到了1600米。开始时能耗达到了24kwh/100Km。从1600米时开始慢下坡，到天水，海拔降到了1200米。能耗奇迹般的恢复为16

今天开别克E5，跑了346公里，后半段山里的高速公路，多是弯弯曲曲的。最满意的一点是：坐在后排的女儿没有晕车！她可是一坐电动车租车就晕车的。这次给她准备的晕车贴，完全没用上；第二满意的是：我已经椎间盘膨出老腰，也没有一点疼痛感。

今天中午正式出发，室外温度36度。E5设成内循环，25度。从上高速开始记录，速度120-130，到高速路上宝鸡西充电站。一共185.6公里，小记里程1表显平均19.1kwh/公里。

今天在甘南临夏市，终于找到了250A充电桩，看着增增往上跑的能量，握着热乎乎的充电线，终于对E5快充有信心了。

今天在天水伏羲庙旁的“古城游客中心”地下停车场充电，同样是60KW直流桩，用了1个多小时就充了39度电，100%满电。可能是因为此充电桩的最大电流比国网那个大吧。也就说，充电速度不能只看桩的功率，还要看最大电流。

最终数据汇总：西安-宝鸡西，路途185km，时速120-130，效率19.1kwh/100km；宝鸡西-天水，138km，时速80-100，效率15.4；天水-临夏，333.7km，时速120-130，效率18.3；林夏-美仁大草原国道环线，海拔1900-3600起伏变化，总长337km，时速60，效率12.4；临夏-西安，665公里，时速80-130，效率16.2。速度对效率影响最大。另外发现，别克启动后20公里，效率开始提升，估计刚启动时的空调或者电池恒温系统，初始化时耗能较大。所以，之前总在市内10公里范围开，效率值15-18，总是到不了13.5的标准值。在此次337公里国道环线里反倒实现了12.4黄金脚。甘南气温较低（20-30度），虽然开着空调，但是对耗电影响应该不大。

补充一段数据，从天水到临夏，海拔1200升到1900，大部分道路时速120-130公里，最终18.2kwh/百公里。

到达海拔3600米的甘南美仁大草原的别克E5。路况好，风景美，气温清凉。

从临夏返程回西安，高速路上基本顶着限速上限1.1倍内开，也不知道会不会收到罚单。大部分路段时速120-130公里，小部分限速原因时速80-100公里。总计665公里纯高速，16.2kwh/100km。中间充电2次。

谢谢大家建议，我都收下了

昨天半路下高速去特来电补了一次电，充电速度比较快。