15年电工告诉你

三十年电工告诉你，线路老化和线头松动这些问题确实能导致电车自燃，这个问题油车也同样存在，但是不能比，因为相比于油车的12V电跟电车的几百伏电，不管是电压还是电流强度都不能比。还有另外一个电池电解液泄露导致的爆然只能等固态电池可能才会解决这个痛点

你就是100年电工也跟电动汽车不搭边啊 人家搞动力电池 你接电灯泡。

真不知道买电车的怎么想的，冬天怕续航，夏天怕自燃

从（小修理工一枚:)技术角度说。 汽车动力电池，有正负极两个主继电器。 每一个高压插头都有闭环检测。 高压电池有温度和绝缘电阻监测。 高压电上电前先经过预充电阻，闭合预充继电器。达到电池电压的一半，监测电压电流正常，bms才允许主继电器闭合，高压电才能接通通电工作。 即使以上所有电子检测系统都失灵。车上的高压电，动力电机，dc/dc，ptc，ac。都有高压快熔保险丝。 以上任何一个环节有问题，都不允许高压上电。 基本所有自燃的电车，都是电池受到外力，导致内部短路。这个占大多数。 还有一种就是充电放电管理有漏洞，不合格，导致锂电结晶，穿破绝缘层。内部短路。 任何事物发展都不能一步登天。 当年飞机的发明也死了n多人。 作为消费者。站着自己立场说话很好。 只能说按自己的需求买自己喜欢的车，无论是油车，电车，氢气车，甚至核能车。

那么问题来了，为啥去年就不老化，必须得是今年老化啊？

不至于吧，特斯拉全世界几千万的保有量，你这么一说，每天要自燃多少车子啊

有20年工龄的高级电气工程师告诉你，发生自然并不仅仅是线路老化，线头松动就会导致的，先应该清楚会发生自燃的条件是哪些，需要满足哪些环境，现在的工业标准，和汽车制造水准都是不一样的，虽然新能源汽车用电池，其实根本就不环保（除开尾气污染这一说）

你既然是电工，不知道电线电缆有的是耐火的，有的是阻燃的吗？

主要是得看厂家的零部件用料和装配工艺用不用心，比如线路的材质。 只要厂家不是在这方面偷工减料的话，正常的使用情况下，30年内是不用担心线路老化问题的。“车规级”不是说说的。

总有一群人，自己以为自己很聪明，比的上国家智库的人，比得上国家院士有眼光，你知道的事情，那些博导院士都不知道，那些花了上百万年薪的电气工程师，不知道，根本不动脑子想想，这里面是不是有自己不知道的东西～夜郎自大

你电工和新能源有屁关系，电工和电池不搭边别

有一说一，电车最怕的是线路老化，造成短路起火。碰撞起火也是短路引起的，不过线路老化可能因为短路点线路溶化，短路无法持续燃烧不那么厉害，碰撞导致电池内部短路就完全不同了。另外所谓充电时的高温应当还好。

没当过一天电工的我告诉你，根据国家应急保障部的发布的数据，2022年一季度自燃车辆约1.9万起，其中新能源汽车自燃640起！

很多人都在喷这个电工说是好好接灯泡去，然后这个认证这个规则，说的头头是道，但问题是，到了夏天电车自燃比例确实明显升高而且远远高于油车，这个是不争的事实吧？

线路老化油车才可怕，电车的标准比油车那种线路高多了。而且你空气温度那有电池长放电的温度大啊。根本就不是以后级别的

4s店店朋友给我说想买电车在等两年吧

作为高级电气工程师，负责的讲，的确有很大风险，螺栓松动＋积灰＋大电流。不懂的查下接触电阻

15年的电工可以不了解TS16949，1.5年的电气工程师都必须了解TS16949。就这么简单。家用级和车规级完全不是一个概念。

抛开事实不谈，词典里已经没有自燃这个词了，字典里也没有

协和医院80年保安告诉你，手术刀没有青龙偃月刀割痔疮得劲！