还是50，从2.5L换到2.5T/更新

图片中白色车型为我原来的CX50，棕色为新购入的50，美国马自达还挺保值的，2.5L的50开了9个月 6500迈(约1w公里出头)当初落地3.6w，置换价值还能有3w出头。 ——— 脑袋一发热最近想着换车，试驾了奔驰GLC，捷尼赛思GV70，也考虑过宝马X3，路虎，雷克萨斯等，Q5没考虑是因为我原来开的就是奥迪，尝过鲜。差不多的价位包括BBA基本上所有的品牌都看了个遍，最终还是选择50 2.5T顶配，动力更充足了，加速更游刃有余，同时也多了很多实用配置。 ——— 个人感觉50在同级没有对手，甚至不夸张的说，除了保时捷，没有对手，当然这应该只是我的个人喜好，从50换到另一辆50，可以说是真爱了。 ——— 50的内饰设计非常简单，物理按键手感很好，界面操作简单明了，特别喜欢空调位置的设计，简约，实用，精致。 ——— 2.5T确实好，但是不引进还是因为太贵了，2.5T顶配美版落地要4.9w刀，RMB超过34w+了，这样的价格引进国内是不现实的，国产挺好的，拉低了售价，让更多的可以拥有这样一款漂亮的车型。 ——— 说说驾驶感受区别，最大的区别还是2.5T加速更加从容，不像2.5L随便就拉高转速，我原来对动力不怎么在意所以选了2.5L，折腾一圈，还是回到2.5T，喜欢2.5T这样从容应对需要动力的感觉，顺便说下这款2.5T是双涡流涡轮，地扭表现力更好，同时还更省油，马自达在别人看不到的地方下功夫，真是良心。 ——— 马自达2.5T有发动机启停技术，马自达管它叫i-stop(Idling stop technology)，我原来挺反感发动机启停，上车第一件事就是关闭启停，但是马自达启停的不一样，只有深踩刹车踏板才能触发这个启停，也就是说，不会随便触发启停，只有你想要它停的时候，它才停，像是个乖宝宝。然后关停后再次启动，发动机的震动比较轻微。这个发动机启停技术，我觉得是马自达发动机实力的一种体现。 ——— CX-50还有一项很高级的配置就是雨刷，玻璃水直接从雨刷喷出来，而不是从机舱盖处，这样的好处就是喷出玻璃水的瞬间，不会阻挡视线，大大的提高了行车安全，马自达在这个地方下功夫，而且这个配置不分地区，国产的也有，值得称赞。 ——— 2.5T顶配有HomeLink功能，后视镜上有三个按钮，可以把车库钥匙的遥控器代码写入这三个按钮，分别控制开门，关门，暂停，这个写入过程非常简单，以后每次开关车库门，只需要按后视镜上的按钮，非常方便，高级感满满。