没有这个问题,不开空调基本1比1,你用快充了不行的,这个貌似好猫对快充不友好,比较虚,用家充慢充你试一下,慢充电很实。貌似不少反映这个问题的车友,建议家里装个充电桩,慢充,续航肯定没这么拉的,我上海上下班路况都能接近1比1,而且我都是一路超车开,基本只有我甩别人,车小变道加速快,当然,这车你就别想出远门跑高速了,出远门还得油车或者混动,电车就适合城市代步,电机驱动没那么多门槛,电耗高低主要是车型风阻,车重,车主脚法这些,好猫问题是快充实际电池充不进去,电量是虚的,慢冲大家都差不多
目前电车走换电是比较好的路线,高压极速冲电对电网压力大,估计比较悬。目前那些长续航的电车都是靠大电池,带的都是死重,不跑长途要那些电池重量干嘛,影响能耗,影响车的操纵,别看国产都是3秒起步了,实际就是走直线加速,惯性太大,又难刹车又难转弯,特斯拉整体车身才做到轻量化处理。目前电车就两种梯队,一个是真正的豪车,一个就是十几二十万的差不多了。多的钱你等于就买服务或者智能化体验吧
上海选三元里还是磷酸铁锂
@猫中虎大爷:目前电车走换电是比较好的路线,高压极速冲电对电网压力大,估计比较悬。目前那些长续航的电车都是靠大电池,带的都是死重,不跑长途要那些电池重量干嘛,影响能耗,影响车的操纵,别看国产都是3秒起步了,实际就是走直线加速,惯性太大,又难刹车又难转弯,特斯拉整体车身才做到轻量化处理。目前电车就两种梯队,一个是真正的豪车,一个就是十几二十万的差不多了。多的钱你等于就买服务或者智能化体验吧
油车的油耗也是类似的,很难达到常见宣传的理想状态下油耗
汽车标定续航里程是多少就是多少,跟实际续航多少没有关系,所以标定多少打开点火开关表显就应该是多少。
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