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对于马自达CX-50智能四驱，你如何看!
2023-03-21发布于：马自达CX-50行也车友圈
最近车友都在说CX-50没有四驱，今天咨询了4S店销售。 第一: 按销售等的说法，其实燃油版马自达CX-50是有四驱版本的，只不过这个四驱只能在特定的环境(路况不好等，具体是怎么个环境也没说法?)下才能触发智能四驱模式，平时在城市开的话，就是妥妥的两驱车，不知是真是假？ 第二:还有就是对于有些车友披露的燃油到混动的预售价在16-28万，不知是真是假，这些消息从何而来?
作者提到的车系：
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那叫分时四驱，40迈以下四驱，超40迈，自动断开，路面不好，或出现轮胎打滑，电脑检测到，不用手动，他自己就电子离合就合上了，其实这种挺好用的，有一次一个特大弯道，白天过的时候路面啥也没有，晚上回家谁知道哪个拉石子的车弄了一路石子，头看见石子，车已进侧滑了，当时车速大概八十多迈，然后必进经验足轻点了一下刹车，直接方向反打死，一脚油门干到鸡血开关上，车窗外面四个轮子都冒烟了，啥也看不到，就这样躲过一劫，能躲过一劫，多亏，马自达CX5是四驱，在一个他的变速箱瞬间连降两档给的动力，内天如果是别的需要按钮，或档杆挂的四驱，根本就没机会挂上就完蛋了，如果甩出去，就是十几米的山沟，个人对硬派四驱没兴趣，用车只考虑安全，在别的只能说他就是代步工具，安全到达你想去的地方，平安的回到家里
评论发表于2023-03-27有道理，看来你也是老马粉，我还在等待CX~50
回复发表于2023-03-27我在等60六杠的，50感觉和CX5区别不大，90感觉不好看，60看到心里去了，说实话马自达的调教功底深厚，确实不错 ，最主要所有车型安全都到位
@零伍零柒零柒壹柒：有道理，看来你也是老马粉，我还在等待CX~50
回复发表于2023-04-07
现在各家的适时四驱都是这个样子，正常路况行驶是两驱，系统检测到轮胎打滑等设定的情况就启动四驱，能够兼顾省油和通过性，但四驱的性能赶不上分时四驱和全时四驱。海外版50是机械四驱有传动轴，底盘要有更高的隆起好安装传动轴，国产混动的电四驱不需要传动轴隆起就可以降低，从而改善后排中间位置乘坐的舒适性。为了节省成本共用一个底盘，长马做了取舍，砍掉了燃油版的机械四驱。
评论发表于2023-03-21首先，CX-50的混动版不是未来中国特有，美国也有。目前官方只说了有混动，但没说混动的有没有四驱，也没说是机械传动轴四驱还是后P4电机的Efour四驱。 按我理解，后桥用板车悬挂的车做机械传动轴四驱不难，它后桥就是一个体积很小的开放式差速器。而如果后桥用P4电机做Efour四驱，那电机个头可就比较大了。拿卡罗拉cross（锋兰达锐放）来说，它汽油版、混动前驱版，后桥都是用板车扭力梁的，但日本市场有混动四驱版，后桥就换成独立悬挂了，因为扭力梁结构在这车上没法兼容Efour了。我没仔细查市面上有哪些车是后桥安装P4电机做Efour，还能用扭力梁的，但印象中很少
回复发表于2023-03-21只是觉得好好的一辆车进来后给改成四不像了，怪可惜的。
@300穿越者群：首先，CX-50的混动版不是未来中国特有，美国也有。目前官方只说了有混动，但没说混动的有没有四驱，也没说是机械传动轴四驱还是后P4电机的Efour四驱。 按我理解，后桥用板车悬挂的车做机械传动轴四驱不难，它后桥就是一个体积很小的开放式差速器。而如果后桥用P4电机做Efour四驱，那电机个头可就比较大了。拿卡罗拉cross（锋兰达锐放）来说，它汽油版、混动前驱版，后桥都是用板车扭力梁的，但日本市场有混动四驱版，后桥就换成独立悬挂了，因为扭力梁结构在这车上没法兼容Efour了。我没仔细查市面上有哪些车是后桥安装P4电机做Efour，还能用扭力梁的，但印象中很少
回复发表于2023-03-21
这车还不如cx5呢
评论发表于2023-03-23是的，等看实车体验吧
回复发表于2023-03-23杆5稍微小了点。50架子大，整体会大一些。
回复发表于2023-03-25
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
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