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    用户2911118131036

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    22.5大都会版本图122.5大都会版本图1
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    #马自达行也,行还是不行?一、个人情况介绍 23年10月最后一天提的车,算11月吧。买的安行版洗车灰色,主要也是市区上下班用而已。目前开了8000公里。目前市区+空调不停的油耗是8.8,市区油耗表现的话还算能接受。 二、购车预算 18-20万~这个价位这台车算符合预期了~ 三、选车过程 我买车的时候可能比较随意。。当天看当天下订。。老车是一台12年的星驰。本来打算去比亚迪的4S看的,路过马自达想着老车开着驾驶感很好就进去逛了下,是知道这逛一下就被50吸引住了。事先真的没有一点考虑过马自达的品牌。 四、价格方面 总落地价18.8+全险,首付10W,8W分三年免息贷款。因为激情下单签了合同,给销售拿捏了。只送了脚垫,其他说什么都不给送。看群里车友各种送保养和氛围灯,给我酸的。 五、购车攻略及建议 预算够上2.5版本,高速高车动力比较足。灰色不洗车真的很脏,慎选。还有不要像我一样激情下单,多和销售砍价要求送东西。 六、用车初体验 1、外观感受方面 车前脸特别帅,最喜欢的地方。车屁股和车头就简直两极分化了。要吐槽的是2.0版本没有行李条,要额外付钱装。甚至没有预留孔,不打孔的话只能当个装饰用没有承重功能。车身本来就不高了,不装行李条的话光秃秃的特别小家子气。 2、配置感受方面 配置感觉该有的都有了,360特别清晰,L2辅助驾驶功能很舒心。这点到是特别满意 3、内饰感受方面 内饰老一套日系车的内饰,中规中矩吧。真皮看起来比较稳重。 4、空间感受方面 驾驶位和副驾空间还OK,后座的座椅缩减了长度,空间是挺大了,但是长度减少大腿根的位置没有很好的承托,加上座椅比较硬和中间凸起,后排总结下来不是很理想,久坐很不舒服。安全带插口也很膈应。后排的舒适度算是最不满意的地方。 5、动力加速方面 买的2.0,就不谈动力了。不过超车的时候切手动档减档踩油门倒是特别爽。 6、操控感受方面 马自达的操控一如既往的顺手,中间试开过很多品牌的车。还是觉得马自达的操控感合我心意。起步是会肉一点,但是速度上来后特别的丝滑平顺。方向盘指哪打哪,颠簸路段体验会差点,结合自己实际用车情况选择。经常开烂路的最好自己去试驾下颠簸路段的表现能不能接受。 7、油耗感受方面 我大多是市区开车,红绿灯比较多。8.8油耗对SUV来说还是挺满意的。 8、隔音方面 凑合吧~ 总的来说2.0的顶配,价格能砍到16-17W我觉得性价比就特比高。我个人也不信任大屏幕的车。买之前是考虑过比亚迪的电车。之前被摩托车剐蹭到,车漆很厚用料很扎实,一抹就没什么痕迹。相比我朋友的BYD被石子崩到的地方已经生锈了。现在反而庆幸自己买了马自达。

    安行版用车大半年的个人感受图1安行版用车大半年的个人感受图1
    安行版用车大半年的个人感受图2安行版用车大半年的个人感受图2
    安行版用车大半年的个人感受图3安行版用车大半年的个人感受图3
    安行版用车大半年的个人感受图4安行版用车大半年的个人感受图4
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    2023-07-13
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    作为海外老发现3的用户,回国的第一辆车自然还是在路虎家族里面选择。本来是看好卫士的(毕竟真正继承发3的就是卫士2)。不过因为需要在体制内工作所以选择了低调一些的小发现。前前后后开发现的车也有7年了这里说一些个人理解和对于小发现的实用感受。 定位:首先发现系列实际上是工具车。英国农场主最喜欢的用车之一。大部分情况下后边是会挂拖车的,所以发现的屁股很直,拖拽能力也很强。侧放的车牌也是为了这个功能在考虑的。英国农场基本上都在山区,例如湖区,峰区,高地,雪敦等等那里的城市道路有时候都相当的陡峭。所以发现系列的变速箱调校是偏向于输出高扭矩的。小发现最早的定位就是给那些地主家熊孩子准备的,拖车功能依旧被保留了。这一代算是和发现最像的一代(毕竟之前神行者是类似于跨界车的定位)。所以这一代我称之为小发现而不是神行者。 舒适性:这是我最喜欢路虎的地方。路虎全系的底盘都给人一直稳定的安心感。即使是最低端的极光和发运依旧保持了这种底盘的高级感。所以小揽胜,小发现是实至名归的。即使没有空气悬挂的加持发运的底盘质感依旧非常好。至少在我试驾过的中型SUV里面是最好的,其次给我留下深刻印象的是林肯航海家和昂科威s艾维亚版。不过由于品牌习惯最终还是选了路虎。 动力与油耗:这俩放开说的人都是在耍流氓吧。英国人的发动机有几个特色:平顺,结构简单,爆发力弱。这个特色从100多年前劳斯莱斯开发英式发动机起就是这个风格了。这和英国人的开车习惯有关。小路虎这台英杰力发动机也很好的展示了这个个性。动力反应较慢但是持续性和储备性很好,即使遇到上坡也不会感觉动力削弱了。行驶品质非常好,发动机抖动和噪音都很小。但问题也很突出,首先低速油耗大的很(感觉低速油耗可以和我的老发3上面的宝马v8发动机比了,不过随着速度的提升油耗下降的很快 30km以上就差不多在10个油左右了)。 变速箱逻辑:这其实是发运的车型设定问题。发运的默认模式是偏向于高扭矩输出的,所以是在3300转左右才换挡。主要是要面对英国大量存在的高落差道路(国内重庆的朋友可能也能享受到)。而对于咱们国家大部分城市相对平缓的道路这种设定就不太友好了。而eco模式才是针对平缓道路设定的。在2000转左右就换挡的公路设定。所以上车我基本就会把驾驶模式设定到eco。至于换挡顿挫,现在都发运在轻混的辅助下表现几乎完美,基本上没有任何顿挫感。 问题:最首当其冲的就是48v轻混系统的设定。重达400kg的轻混系统电池肯定不小,但是这套系统的介入情况非常少,但又非常喜欢补电。刹车前半段的动能回收部分是给它补电。发动机自动启停一般10秒后就会自动重启为的也是给它补电。但它除了在停车场内低速行驶和保持换挡转速上有出力其实时候都是不工作的。怠速补电还造成整个车在怠速时会有轻微抖动。完全不明白它存那么多电做什么。其次就是异响问题,这就属于路虎的老毛病了,塑料件安装永远不太紧致,不抖动还好,g力一大就各种咯吱咯吱。 至于电子故障多的问题,基本自己动手都能解决,作为老路虎用户倒是没什么,但是对于新用户而言劝退性很强。

    作为海外老发现3的用户,回国的第一辆车自然还是在路虎家族里面选择。本来是看好卫士的(毕竟真正继承发3的就是卫士2)。不过因为需要在体制内工作所以选择了低调一些的小发现。前前后后开发现的车也有7年了这里说一些个人理解和对于小发现的实用感受。 定位:首先发现系列实际上是工具车。英国农场主最喜欢的用车之一。大部分情况下后边是会挂拖车的,所以发现的屁股很直,拖拽能力也很强。侧放的车牌也是为了这个功能在考虑的。英国农场基本上都在山区,例如湖区,峰区,高地,雪敦等等那里的城市道路有时候都相当的陡峭。所以发现系列的变速箱调校是偏向于输出高扭矩的。小发现最早的定位就是给那些地主家熊孩子准备的,拖车功能依旧被保留了。这一代算是和发现最像的一代(毕竟之前神行者是类似于跨界车的定位)。所以这一代我称之为小发现而不是神行者。 舒适性:这是我最喜欢路虎的地方。路虎全系的底盘都给人一直稳定的安心感。即使是最低端的极光和发运依旧保持了这种底盘的高级感。所以小揽胜,小发现是实至名归的。即使没有空气悬挂的加持发运的底盘质感依旧非常好。至少在我试驾过的中型SUV里面是最好的,其次给我留下深刻印象的是林肯航海家和昂科威s艾维亚版。不过由于品牌习惯最终还是选了路虎。 动力与油耗:这俩放开说的人都是在耍流氓吧。英国人的发动机有几个特色:平顺,结构简单,爆发力弱。这个特色从100多年前劳斯莱斯开发英式发动机起就是这个风格了。这和英国人的开车习惯有关。小路虎这台英杰力发动机也很好的展示了这个个性。动力反应较慢但是持续性和储备性很好,即使遇到上坡也不会感觉动力削弱了。行驶品质非常好,发动机抖动和噪音都很小。但问题也很突出,首先低速油耗大的很(感觉低速油耗可以和我的老发3上面的宝马v8发动机比了,不过随着速度的提升油耗下降的很快 30km以上就差不多在10个油左右了)。 变速箱逻辑:这其实是发运的车型设定问题。发运的默认模式是偏向于高扭矩输出的,所以是在3300转左右才换挡。主要是要面对英国大量存在的高落差道路(国内重庆的朋友可能也能享受到)。而对于咱们国家大部分城市相对平缓的道路这种设定就不太友好了。而eco模式才是针对平缓道路设定的。在2000转左右就换挡的公路设定。所以上车我基本就会把驾驶模式设定到eco。至于换挡顿挫,现在都发运在轻混的辅助下表现几乎完美,基本上没有任何顿挫感。 问题:最首当其冲的就是48v轻混系统的设定。重达400kg的轻混系统电池肯定不小,但是这套系统的介入情况非常少,但又非常喜欢补电。刹车前半段的动能回收部分是给它补电。发动机自动启停一般10秒后就会自动重启为的也是给它补电。但它除了在停车场内低速行驶和保持换挡转速上有出力其实时候都是不工作的。怠速补电还造成整个车在怠速时会有轻微抖动。完全不明白它存那么多电做什么。其次就是异响问题,这就属于路虎的老毛病了,塑料件安装永远不太紧致,不抖动还好,g力一大就各种咯吱咯吱。 至于电子故障多的问题,基本自己动手都能解决,作为老路虎用户倒是没什么,但是对于新用户而言劝退性很强。

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    2023-02-23
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