最新的HI4会出现在二代大狗身上不

看了全网的回答，没几个人真搞懂这套系统工作原理，太多人只丢下一个两驱价格买四驱，估计是宣传口径。我差多搞清楚了，纯技术讨论，我哪里说错了可以跟我说，我虚心接受，不要人身攻击冷嘲热讽。 1、有电状态，串联四驱。前电机后电机耦合车轮。这时候发动机不工作，通过离合跟前轮解耦。 2、有电状态，并联四驱。发动机跟前轮耦合，后电机跟后轮耦合，实现四驱。这时候前电机通过离合跟前轮解耦。 3、有电状态，两驱。发动机，前电机，后电机，这三者其中一个耦合车轮，其他两个跟车轮解耦，。 4、馈电状态，电后驱，后电机跟后轮耦合。前电机跟发动机通过离合跟前轮解耦，只发电。 5、所有状态下，不管有电没电，都可以机械前驱。发动机跟前轮耦合通过两档变速箱耦合前轮。前电机跟后电机通过离合跟车轮解耦。 6、馈电状态，并联四驱，这个我不确定有没有，实现起来太复杂。发动机不仅带动前轮，还带动前电机发电给后电机驱动。不同转速不同档位下机械能的分配是个大难题，解决的成本不低。 总结，这套结构技术上有创新，技术上很牛逼。但是太复杂了，这么多模式车主开车选起来得懵吧，系统控制起来我估计也得懵。最少要有三套离合系统跟前后轮连接。这套半四驱系统或者叫适时四驱，成本比DHT两驱要高，比DHT四驱要低一点点，也可能差不多(少了一套电机，比DHT还复杂多了电控油控离合成本）。看长城的销量跟成本控制能力吧，我对这套系统承谨慎态度。我不知道长城为什么非要把直驱加上，如果没有直驱，这套系统可以说是完美了。增程两驱的成本，可以实现增程适时四驱，发动机只管发电就好了，电控逻辑简单直接。虽然长城可能抹不开面子做增程，某些高管是长城的历史罪人。可你现在明明做出来比传统增程还先进成本还低的技术，比所有的混动都低。就是不用，哎，怒其不争。

现在买二狗会不会挨背刺？？？

就是前轴2dht、后轴电机带2档，跟现款摩卡与拿铁插电四驱没丝毫区别。 不要被厂家换名宣传忽悠，这玩意俗称炒冷饭！

说了一大堆。结果就是物廉价美的四驱到底是四驱价还是两驱价还是介于二者之间。

亏电下只剩两驱，长途穿越就别指望随时有四驱了，还是油车可靠。不过，把前面的P2调后轴去，成本不变的情况下变为有时四驱，打打低价卷王byd是个好办法。

好产品！外观和营销加强产品力足够强大！ 广东摩卡插混四驱的国道电耗

然后h6又卖到十七八万。h6永远是h6，无论什么技术，价格超过15消费者就不会买账

这个东西就纯为了降成本，与现在柠檬没什么大的区别，为了少一个电机费大力气，都不一定有现有四驱好，有点偷功减料。

我只担心电机和发动机打起来 或者说 电机会为发动机妥协 动力表现达不到预期

电四驱不管是现在的三电机还是这个今后要出的hi4都没有传动轴的，也就没有多片离合中央差速器。hi4说白了就是少了一个电机，发电和前驱动共用一个电机了。所以成本低，但是关键的一点就是亏电状态下的nvh表现了。如果亏电情况下前电机只发电不驱动的话还好控制一点。

离合机构还是会有的，dmi也有，发动机到输出轴没离合机构那根本没法发动。这套系统最关键的就看前轴动力总成，如何做到亏电时发动机直驱+发电，毕竟没有多档变速箱。

好丑

如果是这样，这系统用到二狗子身上，只要价格合适，我绝对买一辆。现在就是在对比，下午还要去看车展。

前驱用行星齿轮耦合发动机、电机、差速器。省去变速箱和离合器。成本可以更低。

没看出有任何创新...

早上看了个节目，枭龙hi4去老掌沟，除了随后好汉坡没上去，全程通过，hi4性能很可以了。

说价格吧！别说什么四驱没什么用。

个人感觉该技术暂时不会下放给哈弗。如果能给哈弗这二狗前脚上市，后脚来个新技术发布会？

大狗17万你说会出现在大狗身上不，我估计要上在h6上

Hi4上在新出的两款车型上。目前还没有上在二狗上的信息（保底今年不会上）。