关于拿铁电控悬架究竟需要不不需要选

最近老陈为了劝说大家不要选电控悬架，连续发了不少贴，甚至认为拿铁DHT的车友不该来这里说电控悬架的事情。 包括一些买了电控悬架的车友，也被老陈抨击，说会误导后面的车友。 目前来看，基本是老陈自成一派。 其它买了主控悬架的车友成一派。 老陈的观点：拿铁DHT-phev用的不是电磁悬架，是电控悬架，电控悬架不如电磁悬架。装了电控悬架的车偏运动，不装电控悬架的车偏舒适。没必要装。 购了电控悬架的车友：防侧倾，防晕车。装了不会后悔。 老陈的大部分观点其实不能算错。他对装不装电控悬架后的感受其实也没有错。 车友的感受其实也没有错。 那问题在哪里？在于对舒适性和运动性的理解上。 或者说大家的侧重点其实并不一样。 车是谁开，谁来坐。其实很关键。因为每个司机的开车风格不一样。每位乘客对晕车的条件也不太一样，有的人可能无论怎么样都不会感受到晕车，而有的人可能坐上车，稍微加速和晃动就会晕车。 那么首先搞明白一个问题，底盘偏所谓的舒适或者是运动，哪种模式会导致晕车现象加重，哪种模式会缓解晕车现象？ 想要搞清楚，那么我们需要引入这么几个关键词： 底盘、悬架、阻尼、减震器 ① 什么是底盘？ 简单地说车上面除了动力总成、车身以外的东西，基本都叫做底盘，就是广义上的底盘，就是你坐在车里面，车架子下面那一堆东西。 ② 什么是悬架？ 悬架，就是底盘上，连接轮胎和车身的那个东西，那个连接件。 首先，我们设想一下，如果说通过四根铁杆，纯刚性的铁杆，链接轮胎和车身会发生什么？ 这个时候，车辆轧到一个小石子，你的整个车身都会感觉到很明显的震动，因为他是刚性的，所以没有任何的缓冲，你开车或者坐车的时候，会感觉“Duang”!一下子。 很明显，这种乘坐体验，是没有办法满足客户用车和乘车的需求的 俗话说，有需求，就会有市场； 所以，为了避免这种剧烈的路感和颠簸，我们在车身和轮胎之间，用弹簧+铁杆的构造，来替代纯铁杆，这样就能够有一点缓冲了。 那么在造车的那帮人，选择弹簧的时候，就带来了一个问题，应该用硬的弹簧，还是软的弹簧呢？ 一般来说，软的弹簧，用手握住一端，用手指头来拨另外一端，它会来来回回晃好久，同样这种软的弹簧，如果安装在车上，那么这种软的弹簧安装在车上，路过一个坑包，那就会来来回回晃很久，某种程度上有点像蹦蹦车，emmmm, 就会很晕。 硬的弹簧，更接近铁杆的感觉；在这就不赘述了，也产生不了多少缓冲。 所以说，其实人们对于连接底盘和车身的悬架的需求，并不仅仅是做一个缓冲，而且要把这种缓冲（比如弹簧）, 所带来的额外的能量吸收掉，尽快的恢复，不那么晃的状态，才能正常的驾驶。 这个时候设计师就会思考，如何将车辆弹簧吸收的震动，尽快的释放掉？ 那么接下来，第三个基本概念的引入，将进一步解决这个问题。 ③ 什么是阻尼？ 阻尼，就是在车辆悬架上，用于弹簧在缓冲路面颠簸之后，释放多余能量的东西。 加上阻尼之后，弹簧能够快速的，从来回晃的状态，快速的回到受冲击前的状态（比如轧石头之前）。 用来消解掉多余弹簧能量的阻尼，在现在主流的汽车厂商中，汽车阻尼材料主要有三类：沥青类阻尼、橡胶类阻尼、液态阻尼，用学术的术语来说，整个过程，就是靠阻尼材料分子链之间的粘性内摩擦，消耗掉弹簧的振动能。 那么阻尼的软硬，就更容易理解了，和弹簧的软硬基本类似，硬的阻尼，更快的消解掉弹簧多余的震动，但是乘坐体验感，会略差，软的阻尼更慢消解掉多余的震动，乘坐时候体验会好一些，但是会感觉车有晃动，简单说就是容易晕车。 OK，我们理解了上面的这些词汇和解释，就更容易理解减震器了。 ④ 什么是减震器？ 减震器就是由上面所说的铁杆、弹簧、和阻尼构成的，一整套用来消解车辆多余的震动的东西。 减震器是悬架的主要组成部分之一，和支臂、转向机构一起，构成了悬架，连接车身与轮胎。 所以说，底盘的软硬，其实就是指，在车身和轮胎的连接结构中，弹簧和阻尼的配合，是偏软，还是偏硬，是更舒适，还是操纵感更强。 理解了上面这些，就很容易理解安装了电控悬架的拿铁和不安装电控悬架的拿铁究竟有什么区别。 也就明白为什么装了主控悬架的拿铁，大部分人会设置成为运动模式，比如我。 拿铁DHT-PHEV的电控悬架起码从老陈所说，装与不装，很明显。也起到电控悬架应起到的作用了：防侧倾，防晕车。 拿铁装了电控悬架的舒适模式其实是介于运动模式和不装的体验之间。但装了之后的大部分人很少用用舒适模式，原因大家自己体会吧。 对于我来说，这个功能很值得，不枉我从宋选到唐，又等盲订的拿铁。然后等上市后的不装电控的四驱拿铁和装电控的四驱摩卡的比较。除了被背刺之外，装了电控和后视镜的拿铁还算达到了我对车的要求。 至于值得不值得花5000大洋。各位根据自己的情况，自己考虑是否购买吧。