简介:这个人很懒,什么都没写~
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拿铁配备了infinity的音响和主动降噪,刚提车的时候我试了下,感觉开不开主动降噪好像没太大区别。后来升级后,好多车友说主动降噪变差了,说实话我没啥感觉。前段时间看奶爸直播,说主动降噪是用来降低发动机的低频振动的,纯电行驶的时候不起作用。今天我试了下,把车停在安静的地库,然后打开涉水模式,先关闭主动降噪,此时可以听到发动机的低频噪声,带一点振动的感觉,然后打开主动降噪,过几秒钟后这种振动的感觉没有了,低频噪音几乎听不见了,说明主动降噪确实是有一定的作用的,但是只适用于启动发动机的情况。感兴趣的车友可以自己试一试看看。
昨天抽空去4s店给我的拿铁DHT PHEV四驱超大杯升级了257版本的系统,还顺带升级了BMS和TCU软件,等待升级的过程中顺便试驾了新摩卡,对照我的拿铁,说说试驾的体验 如图,99元权益已预定,期待上市价格和配置,希望能有四驱版本上市 一...查看全文
提问有人知道这颗树是什么意思吗
最近升级油电双降后,很多人发帖说动力输出变弱,甚至还有人说经济模式非常肉,拜托了,经济模式不肉怎么经济?我的是四驱,平时都是用的运动模式,升级后没有感觉到动力输出上的变化。车还是那个车,硬件不变的情况下顶多就是对各个模式的动力输出逻辑做了一些调整,不可能说最大马力给你减弱了。想要加速感就用运动模式,想要长续航就用经济模式,很简单的道理。
今年开始老婆上班调到比较远的地方了,于是考虑再买一台车给她开。她之前一直很喜欢mini,我跟她说这车又贵又小,20多万连倒车影像都没有还是三缸机,不如看看欧拉好猫,看到外观后一眼就爱上了,果然是女性杀手于是抽空周六去4s店试驾了,当天就把价格谈好了,400尊贵版落地13.3➕膜、脚垫➕6次保养,送的膜没要自己出去贴了量子水晶80,2300元。 这台车开起来还是很轻快的,在这个价位驾驶体验还算不错。唯一我觉得不习惯的就是刹车不太线性,踩到一半的时候有一个明显的突然减速,还需要时间适应。 另外打个广告,家里有充电桩了,所以送的星星充电桩想转出去,有需要的可以私信我
所谓主动悬架,就是可以根据路况实时调节软硬,以达到最佳效果。有些人认为电控悬架只能软硬两档调节,那还要那么多传感器干嘛用呢?增加成本?稍微动动脑子都想的清楚吧
电控悬架,有些人不懂还喜欢胡说八道
集车频道:电磁悬挂调整软硬幅度小,主要是配给运动型车以提升高速行驶时的贴地性能的。 恰恰电控悬挂才是能明显改变软硬状态的,才更适合普通家用车。 这么害人的键盘侠真是少见,逼的我这种很少在论坛发帖的人为了救人别上当不停的发。 最后再说一句,选没选电悬的拿铁摩卡我都开过,区别很大。劝你不选的只会是销售!记住是销售!而且是无良销售!他眼里只有快速交车!
连续阻尼控制减振器(Continuous Damping Control,CDC)分为内外两个腔室,里面充满液压油。内外腔室的油液可以通过之间的空隙流动。而当车轮在颠簸时,减震器内的活塞会在套筒内上下移动,腔内的油液便在活塞的作用力下在内外...查看全文
从提车开始就关注了你,也很感谢你对车友做的贡献,但是现在严重怀疑你的人品。基于你对电悬的评价,我很理性的发表了回复,结果直接给我拉黑了?呵呵呵,就不允许有不一样的声音存在?你发表自己的个人感受,就不允许别人发表一下自己的感受?天天以哥自称,殊不知这圈里比你年纪大的人多的是,圈里的封面图你当了圈主改成了自己的照片,我看你是太自以为是了。看你最新发的帖子,对DHT车友冷嘲热讽的语气,活脱脱一个小人的样子,DHT车友怎么就不能来这里找存在感了,本来就是一个车系。没有那个包容度和胸怀,就别当这个圈主了,你自己自嗨就行,你的帖子把圈里搞的乌烟瘴气的。不多说,已取关。
目前车机的逻辑是不记忆驾驶模式和保电设置,重新启动后恢复默认,强烈建议自动记忆驾驶模式和保电的设置,并增加如下选项 1、驾驶模式选择中新增“重启后是否沿用此模式”的选项 2、保电设置中新增“下次充电后取消保电”和“下次充满后取消保电”的选项 如上,这样给了车主们选择而不是一刀切,如此可以满足全部车主的需求。
DHT技术真的稳啊,这加速成绩杠杠滴~~ https://www.dongchedi.com/video/7138017072885596702?zt=pc_redirect
提问拿铁DHT PHEV行车记录仪 请问各位提车的大佬们,这款车的行车记录仪的分辨率和清晰度如何?能拍清楚车牌号吗
想看星夜蓝内饰的车友们看过来😁😁😁
联合引擎LHYQ:联合引擎│拿铁DHT-PHEV速描评测,437匹还这么佛系?
8月9号去4s店试驾完了就订车了,最大的感受就是加速又快又顺,隔音超好。希望能提前交车 📒等车日记