17帕萨特和508l驾控使用体验对比_标致508L车友圈

17帕萨特和508l驾控使用体验对比

2022-11-14发布于：标致508L车友圈

空间:帕萨特好一点，不论是后备箱还是车内空间，后排顶部空间差距尤其明显。508l后排为了修长流线的车身做出了牺牲。家用性上稍逊帕萨特。后排座椅的倾斜角度和座椅长度，也是帕萨特更优。动力:同时1.8t，双离合起步稍快，但没508l运动模式快，后程动力508更是源源不断，持续输出能力更强。结合紧致的车身，会让你开得越来越得心应手，敢越开越快。油耗:目前508提车三天，第一天运动模式蹦了一天，0-62km-百公里15.7个油，第二天去走市区通勤标准模式，62-135km-百公里11.2个油，第三天走258km的高速回苏州上班，百公里油耗降到了8.5，目测日后长期使用百公里综合油耗大约在8个左右，毕竟动力要强于帕萨特。帕萨特开了快六年了，目前综合平均油耗6.5，高速5.8，市区大约在8个左右。总的来说，大众的双离合的确是省的。操控:508l的操控比帕萨特好很多，得益于紧致的地盘和优秀的方向盘调教，掉头半径十分小，开车指哪打哪，操控上限远高于帕萨特，超车会更加从容，尤其是弯道，让人信心十足，敢于弯道加速。今天在高速上感受尤其明显，帕萨特开到150方向盘和车身会有些许抖动，但是508没有，150依旧稳如老狗。隔音:今天高速上开508明显感觉到胎噪（17寸固特异）要略高于帕萨特，风噪表现不相上下吧，差距不是很明显，都很嗨不错。底盘:两台车都可圈可点，508的地盘让你开起来感觉车子很轻巧，但实际上是比帕萨特重一些的，就好是夹心饼干，外壳很脆，中间也有软软的夹心，算是硬中有软，不是一味的硬，而是一种有质感的绷紧的弹簧。而帕萨特作为一款舒适性家轿，并不是一味的软，而是像桃子一样，外面的果肉水润q弹，内在的桃核能给你牙齿崩了。兼顾舒适性的同时，还韧性十足，拐弯时提供的信心足够，日常行驶的滤震效果也可圈可点，不得不说德系地盘也是不赖的。内饰:相对来说，我更喜欢508的内饰，包围感很强，中控台显示屏仪表盘的设计，让驾驶者有足够的沉浸感，可能对于体型较大的驾驶者来说会略显拥挤，但对于178 145斤的我来说，绰绰有余。508前排你能摸到的材质基本都是软的，很良心，方向盘后的烤漆设计，也有很质感。至于帕萨特的内饰:耐看，操作逻辑清晰易懂，在某些小细节优于508，比如门板上的材质分布，门把手的外观材质，副驾储物箱的外观材质，都有很多烤漆搪塑的设计，精致感是有的，前后的储物空间、充电口设计以及空调逻辑的设计都是更丰富易用的，大众是实实在在去试着迎合中国人的。外观:这个我觉得是最不重要的，萝卜青菜各有所爱，两车风格不同，我都很喜欢，前脸都好看，侧面508好看，屁股帕萨特好看，508的屁股略显秀气哈哈。当然现在的帕萨特越改越丑了，还各种简配，已经比不了508个了，现在同级别大众更推荐迈腾。说了那么多，只是想通过对比508和家里老车的驾乘体验，来讲述508的用车感受。总的来说508是一款仅在（乘客）舒适性上稍差于同级同价位的车，在外观，动力，地盘调教，内饰外观用料，操控质感，安全性能以及性价比上，都是同价位的佼佼者，非常值得购买。可惜4s店有些少了，好在我的城市有一个比较大的标致4s店，芜湖华盈标致雪铁龙专卖店，程琳总监人挺好，周边的小伙伴买标致雪铁龙可以来找她。图4是今天高速上看到的拖车拖着一辆特斯拉model y，就拍下来了，希望这事别发生在我和圈友们的身上

最低售价：	12.55万
最高降价：	5.50万

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17帕萨特和508l驾控使用体验对比

作者提到的车系：