对于一脚油一脚刹的主儿，高回收功能是提供了一个不换脚的开法，就不会得不偿失，反而省油省刹福利满满。 对于远远溜停的主儿，这个功能好处不那么明显，反而没了松脚休息的间隙。不过相信可以找到最经济最轻松的开法。 我平常最习惯的就是定速巡航开（只要上到40，手控速度），基本属于既不油也不刹的主儿，当需要预见性地停车时解除定速溜停。电能回收的拖拽感与车速正相关，当低于一定车速时强回收的拖拽感也不大。因此我只要比原来解除晚一些，感觉也很好。

可以关掉它

开惯了燃油车再开混动车，动能回收需要适应过程。但我在使用中感觉动能回收调的过强存在隐患，这个隐患在视线良好的道路上不明显，一旦要走山路或盲区较大的盘旋道路，松油门车子会停下，只能一直踩着油门前进，如果突发险情就考研驾驶者的条件反射如何了，到底是误踩油门还是松油门在踩刹车就看驾驶者的本能到什么程度了。

我是把动能回收当刹车用，全靠右脚控制油门高度，有一个临界点，抬高就会出现动能回收的刹车效果，踩低就会加速，临界点就类似油车的不加油门滑行状态。

我坐看特斯拉刹车失灵案件在我们皓极车友身上发生。

全程开高，市区不停车就控制一个油门，挺香

我开的时候喜欢开低

我一直都是调最高开的，感觉还好

一直开的高，松下油门又可减速又能回收动能，觉得还可以。

一个人就可以开高，有人开中或者低，不然容易晕车