揭开插电混动车的迷雾（1）

通过不断学习，发现还是需要专业知识支撑，才能更好地明白什么技术才是最适合自己的车子。作者非专业人士，有错请多多指教！ （一）电机的工作特性和变速器 图1是电机的效率图，最外侧带黄色的线就是最大功率的限制区了。图中等值线代表着工作效率，可以看见，大于95%的区域很小，转速约5000～7000rpm，扭矩约50～90Nm。 图2的右侧图是比亚迪扁线电机的效率图。大于90%的区域相对较大，的确性能提高不少。 现在，要说的重点是电机的能源效率和与转速和输出扭矩有关，也就是说和车况有关，不是固定不变的。 因为，大多数纯电动车取消了变速箱，给人的错觉就是电机的速域很宽，似乎不存在变速节能问题。 通常，纯电动车想要满足启动、爬坡、载重等能力，就需要提升电机的输出功率，这也就是需要更大电机，而伴随着需要更大电池。结果不仅车身加重，续航能力也受到挑战。而减速传动的应用，能提升扭矩，相应的就能应用较小功率的电机驱动，既能减小尺寸，还能降低成本。选择合适的传动比，就能让电机工作在高效区间，达到节能降耗。 再说另一种工况，高速巡航。电机通常也脱离了高效区域，如果通过合适的传动比将电机转速降低至最佳区域，显然是可以减少能耗的。 事实上，经济的单挡减速器在纯电动车领域的应用已经十分普及。甚至两挡、三挡、四挡等自动变速器都被推广到纯电动车中。比如法士特四挡纯电动车专业变速器大量应用到纯电客车上。 再如，飞凡Marvel R纯电动车，采用了两挡变速箱。在大扭矩起步加速时，后轴电机挂入1挡，用较小的传动比实现更强的加速能力。而高速巡航时则会挂入2挡，用较大的传动比将电机转速控制在最经济的范围，从而实现更低的能耗和更持久的续航能力。 最后的结论就是，电机驱动依然需要变速器来提高能源利用效率！燃油汽车的关键技术——变速器，依然是传动界的效率大哥！